[實(shí)用新型]壓縮式箱體解鎖機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120342221.9
• 申請日: 2011-09-13
• 公開（公告）號: CN202272171U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁偉
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市鄞州千峰機(jī)械科技有限公司
• 主分類號: B64D11/00
• 分類號: B64D11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種壓縮式箱體解鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的民航客機(jī)的緊急逃生通道側(cè)設(shè)置了集餐車、儲物柜及文件柜為一體的金屬組合柜。在組合柜的頂部都設(shè)置有用于存放不常用物品的高箱。為了便于取下，這些高箱與組合柜的結(jié)合方式都采用的抽屜式結(jié)構(gòu)，為固定高箱，組合柜的外邊緣處設(shè)置有一端帶有轉(zhuǎn)軸的擋片，轉(zhuǎn)軸與組合柜固定，擋片可繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。平時(shí)，擋片被旋轉(zhuǎn)到豎直方向，以防止高箱滑動；需取用高箱時(shí)，將擋片旋轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)。但上述擋片僅僅依靠其與轉(zhuǎn)軸之間的靜摩擦力來達(dá)到其所處豎直或水平狀態(tài)的固定。這樣的方案具有以下技術(shù)缺陷：

擋片長期反復(fù)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致二者相互的磨損，長期的磨損會降低二者之間的摩擦力，從而會降低擋片的穩(wěn)定性。飛機(jī)在起飛過程中會發(fā)生較為劇烈的高頻振動，在這種振動下，擋片在其自身重力作用下會繞轉(zhuǎn)軸往水平方向旋轉(zhuǎn)，而飛機(jī)起飛過程中機(jī)身整體具有較大的傾斜角，一旦擋片自身旋轉(zhuǎn)到水平方向，其阻擋作用消失，高箱在其重力作用下會從組合柜中滑出并撞擊在機(jī)艙地面上，這樣的事故一方面會對機(jī)艙和高箱造成損壞，另一方面若是高箱砸到乘務(wù)員或乘客會造成更為嚴(yán)重的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既具有較高穩(wěn)定性、對高箱鎖定的穩(wěn)定性不受飛機(jī)振動的影響，又能夠使乘務(wù)員非常方便地解除鎖定并取出高箱的壓縮式箱體解鎖機(jī)構(gòu)。

解決本實(shí)用新型技術(shù)問題的方案是：

壓縮式箱體解鎖機(jī)構(gòu)，由柜體、高箱、插孔、復(fù)位彈簧、按鈕桿、鎖塊、抽屜底板、按鈕頭、拉手、凸起、鎖定彈簧和鎖塊腔構(gòu)成。其中，柜體和水平固定于柜體內(nèi)的抽屜底板構(gòu)成了抽屜腔，高箱處于所述抽屜腔中并與抽屜腔成動配合關(guān)系。高箱的外端底部有與高箱為一整體的拉手。高箱的上表面與抽屜腔內(nèi)的頂面之間留有一段距離，此距離為高箱的高度的1/5-1/4。鎖塊腔是位于抽屜底板內(nèi)的、豎直方向的、橫截面為矩形的盲孔。鎖塊腔的開口位于抽屜底板的上表面。插孔是位于抽屜底板內(nèi)的、水平方向的盲孔，插孔的開口位于抽屜底板的外端。插孔的開口處的直徑小于插孔的內(nèi)直徑。鎖塊腔的豎向中心線與插孔的軸心線垂直相交。鎖塊腔與插孔相通。鎖塊是上端面為一斜面的塊體。鎖塊處于鎖塊腔中并與鎖塊腔成動配合關(guān)系。鎖塊的底面與鎖塊腔的底面之間設(shè)有鎖定彈簧。按鈕桿為一圓柱體，按鈕桿的一端插于插孔中，按鈕桿的另一端是與按鈕桿為一整體的、直徑大于按鈕桿直徑的、圓盤形的按鈕頭。按鈕桿處于插孔內(nèi)的部分的外壁上有與按鈕桿為一整體的凸起。按鈕桿與插孔的開口成動配合關(guān)系。在插孔的開口處與按鈕頭之間的按鈕桿上套有復(fù)位彈簧。在鎖塊的上端面未受力的情況下，鎖塊的斜面的頂端高于抽屜底板的上表面，鎖塊的斜面的底端低于插孔的下邊緣。

需要將高箱從抽屜腔中取出時(shí)，只需沿按鈕桿的軸向壓動按鈕頭，按鈕桿的內(nèi)端壓動鎖塊的斜面使鎖塊向下移動，當(dāng)鎖塊的斜面頂端低于抽屜底板的上表面時(shí)，鎖塊對高箱的阻擋作用消失，乘務(wù)員拉動拉手就可順利將高箱拉出。

需要將高箱放回抽屜腔時(shí)，只需直接將高箱向抽屜腔內(nèi)推，鎖塊的斜面在高箱內(nèi)端底沿的壓力下向下移動并完全縮回鎖塊腔中，當(dāng)高箱的外端面經(jīng)過鎖塊的斜面頂端以后，在鎖定彈簧的推動下鎖塊的斜面頂端重新伸出抽屜底板的上表面，高箱重新被鎖定。

采用上述方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下顯著進(jìn)步：

1.由于本實(shí)用新型對高箱的鎖定狀態(tài)的保持并不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過轉(zhuǎn)軸與擋片的摩擦力來實(shí)現(xiàn)，而是通過鎖塊的阻擋來實(shí)現(xiàn)對高箱的鎖定，這樣的鎖定狀態(tài)不因飛機(jī)機(jī)身的高頻振動而消失，因此具有較高的可靠性和持久性。

2.由于本實(shí)用新型通過按下按鈕頭來實(shí)現(xiàn)鎖定功能的解除，操作起來十分方便。

3.由于高箱的頂面與所述抽屜腔的內(nèi)頂面之間留有一段距離，這樣可供個(gè)子不夠高的乘務(wù)員在取用高箱時(shí)，以一定的傾斜度將高箱拖出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，起到了更加省力的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面圖。

圖中：1.柜體??2.高箱??3.插孔??4.復(fù)位彈簧??5.按鈕桿??6.鎖塊??7.抽屜底板??8.按鈕頭??9.拉手??10.凸起??11.鎖定彈簧??12.鎖塊腔

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。