[實用新型]一種偶合變速器

有效

• 申請號: 201120339297.6
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN202251757U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 劉杰;宋廷;李常維;王一鳴
• 申請（專利權）人: 江陰克威齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: F16H3/76
• 分類號: F16H3/76
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及變速器，具體涉及一種偶合變速器。

背景技術

變速器按照變速方式主要分為手動變速器和自動變速器，按照變速級數可分為有級變速器和無級變速器。

傳統的手動變速器早已廣泛地應用于各種變速傳動機構，手動變速器一般都需要配合離合器一起使用，在變速傳動機構的運行中，需要對離合器進行切斷和結合操作才能實現變速器的變速操作，例如在汽車的換擋過程中，駕駛員切斷和結合離合器的時機與掛擋的動作配合不好，容易導致發動機熄火，或者掛擋不穩，造成離合器的嚴重磨損。

自動變速器能夠根據發動機負荷和車速情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，并減少發動機的排放污染。

以汽車的變速箱為例，現有技術的自動變速機構是根據汽車速度，發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降擋位，不需由駕駛者操作離合器換擋，自動變速器比手動變速器復雜很多，有很多方面不相同，但很大的區別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱擋位，加擋或減擋由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制擋位，變換擋位是由液壓控制裝置進行的。液壓控制裝置根據節氣門(油門)開度和變速器輸出軸送來的信號控制升降擋。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度信號加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速(車速)成正比的液壓，作為車速信號加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度信號和車速信號，液壓控制裝置根據這兩個信號自動調節變速器油量(擋位)，從而控制換擋時機。在汽車駕駛中駕駛員踏下加速踏板(油門踏板)，控制節氣門開度就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥。電控單元借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其他裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成電信號驅動被控的電磁閥的工作。然而，此種結構體積大、機構復雜、重量重、維修費用高而導致該類變速器的缺陷尤為明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種結構簡單、體積小、成本低廉，并可根據實際工作狀況自動調節輸入軸與輸出軸的轉速比的偶合變速器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種偶合變速器，其特征在于，所述變速器包括輸入軸、變速機構及輸出軸，所述變速機構包括支架、設置在支架上的錐齒輪、分別設置于錐齒輪兩側的輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪，錐齒輪分別與輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪嚙合連接，輸入軸與輸入傳動齒輪連接，輸出軸與輸出傳動齒輪連接，在所述輸出傳動齒輪的旁側設置有偶合器，該偶合器包括第一偶合輪和第二偶合輪，第一偶合輪與支架連接，第二偶合輪與輸出軸連接；在所述輸入軸的一端設有萬向聯軸器。

其中，在所述支架上設置有錐齒輪軸，所述錐齒輪活動套接在該行星錐齒輪軸上。

在所述支架內設有空腔，所述錐齒輪軸的數目為四個，四個錐齒輪軸的一端嵌設于所述空腔內，所述錐齒輪的數目為四個，所述四個錐齒輪分別套接在四個錐齒輪軸上。

在所述支架內設有空腔，所述錐齒輪軸的數目為兩個，兩個錐齒輪軸的一端嵌設在所述空腔內，所述錐齒輪的數目為兩個，兩個錐齒輪分別套接于兩個錐齒輪軸上。

在所述第一偶合輪的中部設有用于輸出軸穿過的軸孔，所述輸出傳動齒輪和第二偶合輪分別設置于第一偶合輪的兩側。

在所述第一偶合輪的中部開設有用于輸出軸穿過的軸孔，所述輸出傳動齒輪和第二偶合輪均設置于第一偶合輪的左側，所述第二偶合輪設置在輸出傳動齒的右側。

所述偶合器為磁力稠合器或液力偶合器。

所述輸出軸與第二偶合輪為花鍵聯接或平鍵聯接。