[實(shí)用新型]高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120338375.0
• 申請日: 2011-09-09
• 公開（公告）號: CN202323922U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚裕春;李安洪;朱穎;魏永幸;龐應(yīng)剛;曾永紅;李井元
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E02D3/08
• 分類號: E02D3/08
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及鐵路、公路軟弱地基加固的構(gòu)造方法，特別涉及傾斜巖層上部存在的軟弱地基加固結(jié)構(gòu)。????

背景技術(shù)

高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性均提出了新的要求，在傾斜地層軟弱地基上修建路基存在整體穩(wěn)定性差、工后沉降量大、橫向沉降不均勻等問題，特別是在傾斜巖層上部存在軟弱地基時(shí)這種問題更加突出，因此，迫切需求一種整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性和耐久性好、變形小并且施工工藝簡單的高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)，并符合環(huán)保的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)，具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、變形小，施工工藝簡單，能有效降低建設(shè)成本。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)，其特征是它包括：鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，沿軟弱地基路基橫向、縱向間隔設(shè)置；鋼筋混凝土系梁，呈橫向和縱向交錯(cuò)的格子狀，其結(jié)點(diǎn)部位處與鋼筋混凝土鉆孔灌注樁的頂部固接；加筋墊層，鋪設(shè)于鋼筋混凝土系梁上方；土質(zhì)路基，填筑于加筋墊層之上。

本實(shí)用新型的有益效果是，充分利用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁解決路基工后沉降和橫向不均勻沉降問題，利用鋼筋混凝土系梁把鋼筋混凝土鉆孔灌注樁樁頂進(jìn)行連接，使鋼筋混凝土鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增大，增加傾斜地層上軟弱地基的整體穩(wěn)定性；利用加筋墊層使填筑的土質(zhì)路基變形更加均勻。該地基加固結(jié)構(gòu)具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、變形小，施工工藝簡單，能有效降低建設(shè)成本，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)的橫斷面圖；

圖2是本實(shí)用新型高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)的平面圖；

圖3是本實(shí)用新型高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)的加筋墊層大樣圖。

圖中示出零部件、部分名稱及對應(yīng)的標(biāo)記：下部持力地層1；軟弱地層2；土質(zhì)路基3；鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4；鋼筋混凝土系梁5；加筋墊層6，第一層碎石墊層601，第二層碎石墊層602，第三層碎石墊層603，第一層土格柵611，第二層土工格柵612。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照圖1和圖2，本實(shí)用新型的高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)包括：鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4，沿軟弱地基路基橫向、縱向間隔設(shè)置，穿過軟弱地層2進(jìn)入下部持力地層1足夠深度；鋼筋混凝土系梁5，呈橫向和縱向交錯(cuò)的格子狀，其結(jié)點(diǎn)部位處與鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4的頂部固接；加筋墊層6，鋪設(shè)于鋼筋混凝土系梁5上方；土質(zhì)路基3，填筑于加筋墊層之上。充分利用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4解決路基工后沉降和橫向不均勻沉降問題，利用鋼筋混凝土系梁5把鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4樁頂進(jìn)行連接，使鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增大，增加傾斜地層上軟弱地基的整體穩(wěn)定性，利用加筋墊層6使填筑的土質(zhì)路基變形更加均勻。該結(jié)構(gòu)具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、變形小的特點(diǎn)，而且施工工藝簡單，能有效降低建設(shè)成本，并符合環(huán)保要求，因此具有廣闊推廣應(yīng)用前景。

所述鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4的主鋼筋全部伸入鋼筋混凝土系梁5內(nèi)的長度不少于0.5m，并與鋼筋混凝土系梁5主筋綁扎固接。參照圖3，所述加筋墊層6通常包括從下至上依次鋪設(shè)第一層碎石墊層601、第一層土格柵611、第二層碎石墊層602、第二層土工格柵612、第三層碎石墊層603。第一層土格柵611、第二層土工格柵612宜采用低應(yīng)變高強(qiáng)度雙向土工格柵，其極限抗拉強(qiáng)度不小于160kN/m，延伸率不大于10％，網(wǎng)孔尺寸80～150mm。第一層碎石墊層601、第二層碎石墊層602、第三層碎石墊層603厚度均為0.2m。所述鋼筋混凝土系梁5寬度不小于鋼筋混凝土鉆孔灌注樁4直徑的2倍，其厚度滿足上部土質(zhì)路基3和鐵路荷載的強(qiáng)度要求。

以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型高速鐵路傾斜地層軟弱地基加固結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。