[實用新型]一種螺裝水箱橫梁及安裝點加強件

有效

• 申請號: 201120338304.0
• 申請日: 2011-09-09
• 公開（公告）號: CN202225918U
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 陸百迅;王潔;羅淼;張良
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;項京

技術領域

本實用新型涉及汽車水箱橫梁，尤其涉及一種螺裝水箱橫梁及安裝點加強件。

背景技術

汽車水箱即散熱器，一般布置在發動機艙中發動機的前面，通過螺裝水箱橫梁固定。螺裝水箱橫梁主體由水箱橫梁上片、水箱橫梁下片兩片沖壓件焊合而成，通過螺栓安裝在車身上。水箱自身有一定重量，并且受車輛運行過程中顛簸或撞擊的影響，因此水箱橫梁抗扭性能很重要，水箱橫梁上、下片需要具有較高的強度和疲勞耐久性能，水箱系統的安裝位置靜態和動態剛度性能也需得到保證。在現有技術條件下，為了實現這一目的，通常需要對水箱橫梁采用較厚的或較高強度等級的材料，增加了總體重量，提高了生產成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的上述不足，設計出一種重量較輕，以較低成本即可生產出的抗扭性強，強度高，疲勞耐久性好，同時水箱系統的安裝位置靜態和動態剛度性能符合要求的新型螺裝水箱橫梁及安裝點加強件。

本實用新型提供了一種螺裝水箱橫梁，包括水箱橫梁上片、水箱橫梁下片，水箱支架加強件，其特征在于，所述螺裝水箱橫梁還包括兩個安裝點加強件。

兩個所述安裝點加強件以左右對稱的方式安裝在所述橫梁兩端與車身的螺栓連接處。

每個所述安裝點加強件包括加強件主連接面，加強件側連接面，加強件底連接面和加強件配合面，所述加強件主連接面形如矩形，所述加強件主連接面的長底邊與所述加強件底連接面相連，所述加強件主連接面的一短側邊與所述加強件側連接面相連，所述加強件配合面通過臺階結構與所述加強件底連接面遠離所述加強件主連接面的一邊相連。

所述加強件側連接面與所述水箱橫梁下片的垂直面貼合安裝，所述加強件底連接面與所述水箱橫梁下片的底面貼合安裝，所述加強件配合面與所述水箱橫梁下片的底面及所述水箱支架加強件的底面貼合安裝，在水箱橫梁兩端形成封閉截面。

所述安裝點加強件主連接面的4個角均為弧形，其與所述加強件底連接面和所述加強件側連接面，分別以弧形直角彎折的形式連接，并且所述加強件底連接面和所述加強件側連接面上均設有一圓形過孔，所述加強件主連接面與所述加強件底連接面的弧形直角彎折處有一彎折過孔，這樣，在不影響結構性能的同時可以減輕零件重量。

所述安裝點加強件各平面拐角處均為圓弧形，這樣可以提高材料利用率，降低零件重量。

所述加強件側連接面與所述水箱橫梁下片的垂直面連接，所述加強件底連接面與所述水箱橫梁下片的底面連接，所述加強件配合面與所述水箱橫梁下片的底面及所述水箱支架加強件的底面配合連接，在水箱橫梁兩端形成封閉截面。

優選地，所述安裝點加強件各連接面與所述水箱橫梁下片和所述水箱支架加強件之間的連接通過焊接方式完成。

優選地，所述加強件主連接面與所述加強件底連接面的夾角為95-105度，所述加強件主連接面的短側邊長度為10-15毫米。

優選地，所述安裝點加強件采用厚度為1.2毫米金屬板制造。

本實用新型提供了一種螺裝水箱橫梁及安裝點加強件，通過在螺裝水箱橫梁左右兩端與車身的螺栓連接處各安裝一個安裝點加強件，在水箱橫梁兩端形成封閉截面，提高了水箱橫梁的抗扭性能，同時在安裝螺孔位置形成局部加強，提高了螺裝水箱橫梁的安裝強度和疲勞耐久性能，改善了水箱系統的安裝位置靜態和動態剛度性能，降低了總體重量和成本。

附圖說明

圖1為現有技術中常見的螺裝水箱橫梁示意圖；

圖2為圖1的拆分示意圖；

圖3為本實用新型提供的螺裝水箱橫梁拆分示意圖；

圖4為安裝點加強件示意圖；

圖5為將圖3進行裝配后螺裝水箱橫梁一端放大示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖，對本實用新型實施例進行詳細說明。

參見圖1-圖2，其中示出了現有技術的螺裝水箱橫梁，包括水箱橫梁上片1，水箱橫梁下片2，鎖扣加強板3，水箱支架加強件4，發動機罩撐桿支架5和轉向管支架6，組裝成螺裝水箱橫梁后通過螺栓安裝在車身上，為了提高抗扭性能，達到足夠的剛度和疲勞耐久性能，保證水箱系統安裝點靜態、動態剛度性能，只能采取使用較厚的或較高強度等級的材料，增加了總體重量，提高了生產成本。

參見圖3，其中示出了本實用新型一種螺裝水箱橫梁的優選實施例，與現有螺裝水箱橫梁結構不同的是包括了兩個安裝點加強件7。如圖4所示，安裝點加強件7包括加強件側連接面71、加強件主連接面72、加強件底連接面73和加強件配合面74。