[實(shí)用新型]一種減速器上的透氣結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120338301.7
• 申請(qǐng)日: 2011-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202251885U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮晚平;田琴亞;谷曉金
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江陰克威齒輪箱制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速器，具體涉及一種減速器上的透氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的煤礦井下減速器的透氣塞，多為不可調(diào)式，其工作原理是靠很小的孔道將減速器的箱體內(nèi)外直接溝通，此種結(jié)構(gòu)形式的透氣塞容易溢油、透氣不暢、箱體溫度過(guò)高等缺點(diǎn)，尤其是當(dāng)透氣塞嚴(yán)重溢油時(shí)，不但消耗了潤(rùn)滑油，加大了采煤成本，且外泄的潤(rùn)滑油也污染了環(huán)境，當(dāng)透氣塞嚴(yán)重溢油后，減速器箱體內(nèi)油位降低，轉(zhuǎn)動(dòng)的零部件得不到潤(rùn)滑就會(huì)損壞，造成停產(chǎn)和停機(jī)的嚴(yán)重事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種減速器上的透氣塞，該透氣塞能夠適應(yīng)煤礦井下減速器連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，不溢油、透氣通暢、箱體溫度正常且方便于安裝、儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種減速器上的透氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述透氣結(jié)構(gòu)包括護(hù)帽、濾網(wǎng)、孔板、擋圈和塞座；將所述濾網(wǎng)點(diǎn)用擋圈壓在孔板上，所述擋圈同時(shí)也將孔板卡固在塞座內(nèi)的底部；在所述孔板和塞座內(nèi)的底孔之間是一個(gè)錐形過(guò)渡空間，在所述孔板上設(shè)有數(shù)個(gè)小孔均布在中心區(qū)域周邊，所述孔板的中心區(qū)域無(wú)孔；在所述塞座的上部有外螺紋或卡口，在所述外螺紋上有數(shù)個(gè)徑向均布的小孔。

其中，所述孔板上的數(shù)個(gè)小孔與塞座外螺紋上的數(shù)個(gè)徑向均布的小孔直徑均為3毫米。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：該減速器上的透氣塞具有體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，大小型減速器通用，運(yùn)用靈活，透氣效果好，可調(diào)節(jié)透氣能力，可起普通塞堵的作用，還可自身防護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型減速器上的透氣塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、護(hù)帽；2、擋圈；3、濾網(wǎng)；4、孔板；5、塞座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型是一種減速機(jī)上的透氣塞，該透氣塞包括護(hù)帽1、濾網(wǎng)3、孔板4、擋圈2和塞座5；將濾網(wǎng)3用擋圈2壓在孔板4上，擋圈2還用于將孔板4卡固在塞座5內(nèi)的底部。在孔板4和塞座5內(nèi)的底孔之間是一個(gè)錐形過(guò)渡空間，孔板4上8個(gè)直徑為3毫米的小孔均布在中心區(qū)域周邊，孔板4的中心區(qū)域無(wú)孔；在塞座5的上部有外螺紋或卡扣，外螺紋上有8個(gè)直徑為3毫米徑向均布的小孔。

其工作情況是，減速機(jī)上的透氣塞通過(guò)塞座5下部的聯(lián)接螺紋緊固在減速器箱體的頂部，塞座5內(nèi)的底孔與箱體內(nèi)部直接連通。減速器連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油溫升高，箱體內(nèi)空氣膨脹，在高速旋轉(zhuǎn)的齒輪攪動(dòng)下，帶有一定壓力的油和空氣的混和物從塞座5內(nèi)的底孔直沖孔板4中心區(qū)域，孔板4中心區(qū)域無(wú)孔大大減小了油和空氣的混和物的速度，錐形過(guò)渡空間減小了油和空氣的混和物的壓力。油和空氣的混和物通過(guò)孔板4上有8個(gè)直徑為3毫米的小孔與濾網(wǎng)3接觸，其速度和壓力變得更小，在經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)3時(shí)，只有空氣通過(guò)，油流回箱體。空氣經(jīng)塞座5上部的8個(gè)直徑為3毫米徑向小孔進(jìn)入到達(dá)外界。

旋轉(zhuǎn)，減速機(jī)上的透氣塞的護(hù)帽，可改變?nèi)?上部的8個(gè)徑向小孔開(kāi)啟度的大小，也就改變了透氣能力。在減速器改變使用情況下，將護(hù)帽1全程旋合，可起普通塞堵的作用。在安裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程，將護(hù)帽全程旋合，可保護(hù)減速機(jī)上的透氣塞。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。