[實用新型]一種礦用減速器

有效

• 申請號: 201120338053.6
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN202251898U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 黃必良;蔣全琴;郭梅華
• 申請（專利權）人: 江陰克威齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: F16H57/08
• 分類號: F16H57/08;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減速器，具體涉及一種礦用減速器。

背景技術

目前使用的礦用刮板輸送機減速器采用平行布置型式的三級圓柱齒輪減速器，主要由上、下箱體、第一軸、第二軸，第三軸、第四軸、上、下箱體冷卻器組成，第一軸與第二軸采用圓錐齒輪副嚙合減速，第二軸與第三軸采用圓柱齒輪副嚙合減速，第三軸與第四軸采用圓柱齒輪副嚙合減速，第四軸動力輸出。隨著大功率雙滾筒采煤機在綜采工作面的廣泛使用，落煤量增大，所配套的列刮板輸送機傳動功率也不斷增長，為此，減速器長度也相應增大，當長度增大后，影響采煤機在煤壁兩端自開缺口，需要采用其他方式補開缺口，影響了綜采效率。

另外，當工作面傾角大于25°時，刮板輸送機傾斜度大，使機尾動力部的減速器第一軸軸承暴露在潤滑油液面之下，得不到有效的潤滑，降低軸承的使用壽命，嚴重時導致軸承迅速損壞而影響生產。

因此，很需要一種新結構的礦用減速器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種結構新穎的礦用減速器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種礦用減速器，所述減速器包括箱體、箱蓋、第一軸、第二軸、第三軸，箱體冷卻器、箱蓋冷卻器、軸承、密封件，第一軸與第二軸采用錐齒輪副嚙合減速，第二軸與第三軸采用斜齒輪副嚙減速，其特征在于：

(1)所述第三軸再通過一個齒式聯軸器連接的行星齒輪系進行三級減速，行星齒輪系的轉臂與第三軸在同一縱軸方向上，由轉臂輸出動力；

(2)在所述上箱體的前部設有出油口，在所述下箱體的后部設進油口，所述箱體上在位于第二軸的軸端與第三軸的軸尾之間安裝有油泵，所述油泵的進油口通過油管與減速器箱體下部的出油口相連接，所述油泵的出油口通過油管與減速器箱體上部的進油口相連接。

本實用新型的優點和有益效果在于：在該礦用減速器的結構中由于第三軸與行星輪系的轉臂在同一縱軸方向上，縮短了減速器的橫向尺寸，對配套使用的采煤機自開缺口不產生影響。同時減速器運轉時帶動油泵工作，向第一軸不斷加油，保證第一軸軸承得到有效潤滑。

附圖說明

圖1是本實用新型礦用減速器傳動系統原理圖；

圖2是本實用新型礦用減速器的結構示意圖，圖中黑體部分為強力潤滑系統。

圖中：1、第一軸；2、第二軸；3、第三軸；4、太陽輪；5、轉臂；6、內齒輪；7、行星齒輪系；8、齒式聯軸器；9、斜齒輪副；10、行星輪；11、錐齒輪副；12、出油口；13、油泵；14、進油口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1、2所示，本實用新型是一種礦用減速器，主要包括減速器箱體、箱蓋、箱體冷卻器和箱蓋冷卻器，在箱體上通過軸承安裝有第一軸1、第二軸2、第三軸3，第一軸作為高速動力軸，第一軸1與第二軸2通過圓錐齒輪副11嚙合實現第一級減速，第二軸2與第三軸3通過斜齒輪副9嚙合實現第二級減速，第三軸3再通過齒式聯軸器8連接的行星齒輪系7進行三級減速，行星齒輪系7的轉臂5與第三軸3在同一縱軸方向上，由轉臂5輸出動力。上面所述的行星齒輪系7由太陽輪4、行星輪10、內齒輪6共同組成。

如圖2所示，本實用新型采用強力潤滑系統。該系統是在箱蓋的前端加工有出油口12，在箱體的后端加工有進油口14，在第二軸2的軸端與第三軸的尾端之間連接安裝有油泵13，然后用油管將油泵13和出油口12、進油口14進行連通。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。