[實用新型]一種節流閥裝配結構

有效

• 申請號: 201120335915.X
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN202274234U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 張培勇;唐之勝;陳小勇;馬業存;陳宏慶;龔強
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎金亞汽車管件制造有限公司
• 主分類號: F16L55/027
• 分類號: F16L55/027
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馮鐵惠

技術領域

本實用新型涉及汽車噪聲控制技術領域，尤其涉及一種節流閥裝配結構。

背景技術

汽車動力轉向系統工作過程中，液壓回路中液體回流會導致汽車出現kickback、rattle等液壓噪音現象，影響駕車舒適度，甚至危害車內人員的健康。現有技術中，解決此類問題的常用方法是在液壓回路的膠管中加入節流閥，以阻止液體回流，解決液壓回路中的噪音。

參照圖1，圖1所示為現有技術中節流閥的裝配結構示意圖，包括膠管1，在膠管中裝配有節流閥2，在裝配節流閥的位置采用卡箍3對節流閥進行固定。在裝配操作中，首先用導桿將節流閥2推到膠管1中的相應位置，然后在膠管1的外部使用卡箍對節流閥2進行固定。在上述裝配操作中，由于節流閥1可能存在的毛刺、銳邊等缺陷，在推入膠管1中可能會對膠管1的內壁造成損傷；另一方面，節流閥2在液壓回路中起到防止液體回流的作用，因此在液體回流時膠管承受的工作壓力劇增，橡膠容易高壓下容易破裂，從而降低膠管的使用壽命。

實用新型內容

針對以上缺陷，本實用新型提出了一種節流閥裝配結構，以降低動力轉向系統中的液壓噪聲。

為實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種節流閥裝配結構，包括鋼管和膠管，鋼管裝配在膠管中形成液壓回路，其特征在于，還包括用于防止液壓回路中液體回流的節流閥，節流閥固定設置在鋼管中。

優選的，節流閥鉚接固定在鋼管中。

優選的，節流閥裝配在鋼管的中部。

優選的，在裝配節流閥的區段，鋼管的直徑小于其兩端的直徑。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

在本實用新型中，鋼管和膠管裝配形成液壓回路，將節流閥固定設置在鋼管中，以阻止液壓回路中液體回流現象，從而降低動力轉向系統中的液壓噪聲?，F對于現有技術而言，將節流閥固定在鋼管中，避免了現有技術中將節流閥裝配在膠管中易對膠管的內壁產生損傷的缺陷，同時采用鉚接方式使得節流閥可更加有效的固定在鋼管中，以承受更大的液體沖擊。在液體回流中，鋼管承受的壓力要遠大于膠管，其耐久性能更高，降低了風險，提高了裝配連接的性能和工作可靠性。

附圖說明

下面根據實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為現有技術中一種節流閥裝配結構的示意圖。

圖2為本實用新型提出的一種節流閥裝配結構的示意圖。

具體實施方式

參照圖2，圖2所示為本實用新型提出的一種節流閥裝配結構的示意圖。

本實用新型提出了一種節流閥裝配結構，包括鋼管1和膠管，鋼管1裝配在膠管中形成液壓回路，還包括用于防止液壓回路中液體回流的節流閥2，節流閥2固定設置在鋼管1中，以阻止液壓回路中液體回流現象，從而降低動力轉向系統中的液壓噪聲。優選的，節流閥2鉚接固定在鋼管1中。節流閥2裝配在鋼管1的中部。在裝配節流閥2的區段，鋼管1的直徑小于其兩端的直徑。

需要說明的是，鋼管1使用鋼材機加工而成，鋼管1兩端的內徑大于中部的內徑，優選鋼管1中部的內徑大于節流閥2的尺寸外徑，以便于節流閥2的裝配操作。

在裝配操作中，先用導桿將節流閥2頂到鋼管1的相應位置，在節流閥2在鋼管1中移動時，鋼管1與節流閥2之間為間隙配合，從而避免了節流閥2對鋼管1的內壁產生損傷，解決了現有技術中將節流閥裝配在膠管中易對膠管的內壁產生損傷的缺陷。當節流閥2在鋼管1中到位時，使用鎖扣夾具將節流閥2鎖緊固定在鋼管1中，實現了節流閥2在鋼管1中的裝配連接。相對于現有技術中采用卡箍將節流閥2固定在膠管1中，一方面，節流閥2鉚接固定在鋼管1中能更加有效的實現節流閥2的固定，以承受更大的液體沖擊，另一方面，減少了彈簧卡箍的使用，降低了裝配連接的成本。在液體回流中，由于鋼管承受的壓力要遠大于膠管，其耐久性能更高，從而避免了液壓回路中液體壓力過大導致膠管破裂的風險，提高了裝配連接的性能和工作可靠性。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。