[實用新型]正反轉變速輪轂電機

有效

• 申請號: 201120335840.5
• 申請日: 2011-08-26
• 公開（公告）號: CN202319874U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權）人: 蔡旭陽
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動車動力傳動技術領域特別是正反轉變速電機傳動技術領域。?

背景技術

通常的電動車的驅動動力主要通過調節輸入電機的電壓電流，改變電機的轉速進行變速。但是電機調整至低速運轉時，其輸出的功率和扭矩相應變小，使得電動車在上坡過程中無力，上坡時電流放大電機發熱，使電機和控制系統容易燒毀。?

實用新型內容

為解決上述不足本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，換檔操作方便體積小、同時獲得相同轉速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機有了換檔調速使電機的動力性能得到有效發揮，使電機的效率達到更高從而達到節能效果，另外經過換檔上坡時用小電流就可以達到大扭力，確保電機不易發熱從而了保護電機和控制系統不會燒毀，可以調節實現多級機械變檔的正反轉變速輪轂電機。?

為實現本實用新型的目的，本實用新型的一種技術方案為：一種正反轉變速輪轂電機，包括轂圈，轂圈連接有端面，所述的轂圈中設有電機和箱體，所述的電機固定在支軸上，所述的電機設有電機軸，電機軸與主軸傳動聯接，所述的主軸上設有一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，所述的主動齒輪驅動輸出齒輪和輸出軸轉動，輸出軸驅動轂圈轉動；其特征是：所述的一檔主動齒輪和二檔主動齒輪活套在主軸上可以在主軸上轉動，所述的主軸上設有滑動件，滑動件設有斜槽孔，所述的滑動件只能在主軸上軸向串動跟著主軸轉動，所述的主軸正轉時在斜槽孔與斜槽的配合下滑動件滑向二檔主動齒輪與其連接帶動二檔主動齒輪轉動，二檔主動齒輪再驅動二檔輸出齒輪和輸出軸轉動，當主軸反轉時在斜槽孔與斜槽的配合作用下滑動件與二檔主動齒輪分離，滑動件滑向一檔主動齒輪與其連接帶動一檔主動齒輪轉動，一檔主動齒輪再驅動一檔輸出齒輪和輸出軸轉動；所述的主軸旋轉時能使滑動件與二檔主動齒輪或一檔主動齒輪結合和分離，從而切換一檔或二檔的動力輸出。?

所述的正反轉變速輪轂電機，其特征是：所述的滑動件設有凸爪，滑動件軸向滑動時其凸爪與二檔主動齒輪或一檔主動齒輪的凸爪卡合連接。?

支軸的兩端伸出至轂圈兩端外部，將支軸兩端固定在車架后，由于支軸與電機固定在一起，電機和箱體固定在一起，所以電機和箱體相對被固定，轂圈可以繞支軸轉動。當電機接通電源后，電機驅動主軸反向轉動時，由于滑動件與斜槽的作用下滑動件滑向一檔主動齒輪與其連接卡合轉動，動力經過換向齒輪的換向后驅動一檔輸出齒輪轉動，一檔輸出?齒輪連接輸出軸旋轉從而完成一檔的動力輸出。當電機驅動主軸正向轉動時，主軸旋轉時由于滑動件與斜槽的作用下滑動件滑向二檔主動齒輪與其卡合連接轉動，二檔主動齒輪嚙合二檔輸出齒輪帶動輸出軸轉動，此時一檔主動齒輪逆繞主軸轉動，此時完成二檔的動力輸出。通過控制器來控制電機的正反轉、齒輪速比差和斜槽的作用下傳動機構結合實現調速，即可實現兩級變速的正反轉變速輪轂電機。?

本實用新型的有益效果是結構簡單，利用主軸上的斜槽和滑動件來配合電機的正反轉來實現換檔，這種結構可以省去調節控制機構，換檔操作方便體積小、具有機構合理、性能穩定、維修維護更方便、使用壽命長的特點，同時獲得相同轉速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機有了換檔調速使電機的動力性能得到有效發揮，使電機的效率達到更高從而達到節能效果，另外經過換檔上坡時用小電流就可以達到大扭力，確保電機不易發熱從而了保護電機和控制系統不會燒毀。?

附圖說明

圖1為本實用新型正反轉變速輪轂電機的總裝配后剖視結構圖；?

圖2為本實用新型正反轉變速輪轂電機的主軸輸入齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、主軸、滑動件的裝配立體結構分解圖；?

圖3為圖2中的二檔主動齒輪的立體結構圖；?

圖4為本實用新型正反轉變速輪轂電機的一檔傳動關系平面圖；?

圖5為圖2中的主軸、輸入軸齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、滑動件、裝配后的平面結構圖；?

圖6為圖5中的主軸、輸入軸齒、一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、滑動件、裝配后的立體剖面結構圖；?

圖7為本實用新型正反轉變速輪轂電機的支軸、轉子、電機軸、電機軸齒、主軸輸入齒、軸承、油封裝配分解立體結構圖。?

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型正反轉變速輪轂電機的具體實施例作進一步詳述。?