[實用新型]一種汽車發動機進排氣歧管上殼體精密沖壓模具

有效

• 申請號: 201120334912.4
• 申請日: 2011-09-07
• 公開（公告）號: CN202239247U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 夏鼎湖
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎精工技術有限公司;夏鼎湖
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

本實用新型涉及模具領域，尤其涉及一種汽車發動機進排氣歧管上殼體精密沖壓模具。

背景技術：

在目前市場上，汽車用發動機進排氣管大部分都是用鑄鐵材料鑄造出來的。雖然鑄造可以制作復雜形狀；但比較笨重，熱穩定型和焊接性稍差，內部不夠光滑，導致氣體流動性不好；容易產生內部缺陷，采用鑄造式排氣歧管達到國III排放沒有任何問題，在達到國IV時由于其導熱性與不銹鋼排氣歧管差很多，同時采用鑄造排氣歧管不利于實現在前驅橫置發動機在整機上采用緊耦合催化器。

汽車發動機進排氣歧管精密沖壓成型方法涉及一種鑄造型歧管改為沖壓式歧管，具體涉及一種用于汽車沖壓式歧管上、下殼體材料的選用，板材的沖壓工藝分析，沖壓模具結構的設計及模具材料的選用。

實用新型內容：

為了彌補現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車發動機進排氣歧管上殼體精密沖壓模具，提高了發動機進排氣歧管上殼體的整體性能。

本實用新型的技術方案如下：

汽車發動機進排氣歧管上殼體精密沖壓模具，包括安裝于頂板、底板上的上、下固定板，其特征在于：上固定板下端面安裝有與上殼體上表面相配合凸模，上固定板上位于凸模邊緣固定有數個導柱；所述的下固定板的凹槽內固定有與凸模相配合的凹模，凹模上設有與上殼體下表面相配合的鑲件，所述的下固定板上位于凹模外側開有與所述的數個導柱相配合的導向孔。

所述的汽車發動機進排氣歧管上殼體精密沖壓模具，其特征在于：所述的頂板上端面固定有模柄。

所述的汽車發動機進排氣歧管上殼體精密沖壓模具，其特征在于：所述的底板下端面固定有聚氨酯材料的緩沖墊。

本實用新型的優點是：

本實用新型制造的歧管上殼體熱穩定型和焊接性稍差，內部不夠光滑，導致氣體流動性不好；容易產生內部缺陷，有利于實現在前驅橫置發動機在整機上采用緊耦合催化器。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

汽車發動機進排氣歧管上殼體精密沖壓模具，包括安裝于頂板1、底板2上的上、下固定板3、4，上固定板3下端面安裝有與上殼體上表面相配合凸模5，上固定板3上位于凸模邊緣固定有數個導柱6；下固定板4的凹槽內固定有與凸模相配合的凹模7，凹模7上設有與上殼體下表面相配合的鑲件8，下固定板4上位于凹模外側開有與數個導柱6相配合的導向孔9。

頂板1上端面固定有模柄10，底板2下端面固定有聚氨酯材料的緩沖墊11。

歧管上殼體的材料采用SUS441材料，氣體保護焊，排溫達到900℃左右，焊接可靠性也沒有問題，500小時臺架可靠性試驗后，不會出現開裂現象，并且可以增高內壁的光滑程度來減少與氣體之間的摩擦，提高氣體的流動速度，使排放可滿足國IV法規要求。

本實用新型材料使用SKD11，模具采用真空淬火，硬度達到：55-61HRC,表面再進行TD處理,以增加模具表面光潔度、耐磨度，避免不銹鋼積瘤粘附在模具工作部分，影響產品外觀、嚴重時引起產品開裂問題。