[實用新型]鈑金孔修復工具

有效

• 申請號: 201120332451.7
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN202271140U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 呂弘男
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體地，涉及一種在汽車制造過程中用于修復鈑金孔變形的工具。

背景技術

在車輛的生產制造過程中，通常，車輛內飾板的返修或車身內板金的修整要反復進行多次，在生產或反修整過程中，將不可避免地導致內飾板或護板上的卡扣安裝孔即車身鈑金上的鈑金孔發生變形，若不及時進行修復，內飾板或護板或將無法牢固安裝，或車輛在行駛中，由于道路的不平整，長時間的顛簸，將導致內飾板和護板等的卡扣松動或脫落，使得內飾板或護板等脫落。

通常，上述鈑金孔的變形主要有鈑金孔內凹、外凸和波浪變形，對鈑金孔外凸變形，實際生產中可采用錘子敲擊來消除外凸缺陷，但是對于內凹變形和波浪變形，則沒有特別有效的修復工具來徹底修復。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鈑金孔修復工具，該鈑金孔修復工具可有效徹底地修復在車輛生產中或內飾板和護板等的返修整中由于返修或不正當操作等導致的鈑金孔外凸、內凹和波浪變形。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種鈑金孔修復工具，所述鈑金孔修復工具包括提拉頭、連桿和滑桿，所述連桿的一端與所述提拉頭相接以形成第一臺肩面，另一端與所述滑桿相接以形成第二臺肩面。

優選地，所述提拉頭和連桿均為圓柱件且形成為一體結構，所述提拉頭的外表面上具有第一夾持部。

優選地，所述連桿的另一端可拆卸地連接到所述滑桿上。

優選地，所述連桿的另一端的外表面上具有第一外螺紋，所述滑桿的一端具有第一螺紋孔，所述連桿的另一端通過螺紋配合安裝到所述滑桿的第一螺紋孔內。

優選地，所述滑桿的一端具有止擋部，所述止擋部的一側具有所述第二臺肩面，另一側具有第三臺肩面。

優選地，所述滑桿為圓柱件，所述止擋部的外表面上具有第二夾持部。

優選地，所述鈑金孔修復工具還包括手柄，所述手柄可拆卸地連接到所述滑桿的另一端以形成第四臺肩面。

優選地，所述滑桿的另一端的外表面上具有第二外螺紋，所述手柄的一端具有第二螺紋孔，所述滑桿的另一端通過螺紋配合安裝到所述手柄的第二螺紋孔內。

優選地，所述鈑金孔修復工具還包括滑套，所述滑套套裝在所述滑桿上且能夠在所述第三臺肩面和第四臺肩面之間滑動。

優選地，所述滑套接觸所述第四臺肩面的一端具有與所述手柄相配合的凹部。

通過上述技術方案，采用本實用新型的鈑金孔修復工具，由于該工具包括提拉頭、連桿和滑桿，所述連桿的一端與所述提拉頭相接以形成第一臺肩面，另一端與所述滑桿相接以形成第二臺肩面，在修復鈑金孔內凹變形時，將提拉頭放入鈑金孔內，使得第一臺肩面接觸并置于鈑金孔內部，當提拉頭受到外界的拉力時，即可將內凹的鈑金孔向外拉出并修復；在修復鈑金孔外凸變形時，將提拉頭置于鈑金孔內使其起到導向作用，使得第二臺肩面接觸并置于鈑金孔上，當滑桿受到外力作用時，第二臺肩面即可將外凸的鈑金孔復位；在修復鈑金孔波浪變形時，可采用上述兩種方法反復修復；因此，本實用新型提供的鈑金孔修復工具結構簡單，操作方便，并可有效地修復變形的鈑金孔。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型具體實施方式的鈑金孔修復工具的總體結構示意圖；

圖2是圖1所示的鈑金孔修復工具的提拉頭和連桿的結構示意圖；

圖3是圖2所示的提拉頭和連桿結構的俯視示意圖；

圖4是圖1所示的鈑金孔修復工具的滑桿的結構示意圖；

圖5是圖1所示的鈑金孔修復工具的手柄的結構示意圖；

圖6是圖1所示的鈑金孔修復工具的滑套的結構示意圖。

附圖標記說明

1提拉頭；????????2連桿；

3滑桿；??????????4第一臺肩面；

5第二臺肩面；????6第一夾持部；

7止擋部；????????8第三臺肩面；

9手柄；??????????10第四臺肩面；

11滑套；?????????12凹部；

13第二夾持部；???1a第一外螺紋；

1b第一螺紋孔；????2a第二外螺紋；

2b第二螺紋孔。

具體實施方式