[實用新型]一種不中斷交通加強既有橋梁空心板橫向聯系的結構

有效

• 申請號: 201120331997.0
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN202247710U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 彭勃;單遠銘;田甜;謝浪
• 申請（專利權）人: 湖南固特邦土木技術發展有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

技術領域

本實用新型涉及一種不中斷交通加強既有橋梁空心板橫向聯系的結構，具體地說，是針對既有空心板橋梁鉸縫破壞后，在不中斷交通的情況下加強橋梁橫向聯系的一種結構。

背景技術

預制空心板梁橋作為一種現今最為常見的橋梁形式，其結構簡單、施工簡便、造價低廉，一直是橋梁設計人員在中、小橋橋梁形式設計上的首選。但其橫向聯系薄弱問題也一直是阻礙該類橋梁形式推廣的主要原因。橫向聯系薄弱的常見問題包括鉸縫破壞、橋面出現縱向開裂、橋底空心板板縫間滲水，嚴重時更是出現單板受力現象，對橋梁的安全造成了重大的隱患。導致出現上述問題的主要原因是：

a、超載嚴重，實際交通荷載遠大于設計荷載；

b、舊橋的設計標準較低；

c、空心板鉸縫較淺，傳遞剪力的能力差，鋼筋連接困難；

d、鉸縫較小、縫內填充混凝土不飽滿；

e、板下支座老化變形程度不同、使各空心板受力不均勻。

由于既有空心板梁橋基本都是在通車運行后出現橫向聯系問題，有些重要干道由于交通量巨大不能中斷交通，如何在不中斷交通的條件下處理空心板橫向聯系問題已經成為道路橋梁養護部門的難題。常規加固處理空心板梁橋鉸縫的方法有以下五種：

1、重新澆筑橋面鋪裝及鉸縫混凝土：即鑿除、清理既有橋面鋪裝及破壞了的鉸縫混凝土，重新鋪設橋面鋪裝鋼筋網，重新澆筑橋面鋪裝及鉸縫混凝土，恢復鉸縫的剪力傳遞。實現該種結構，需中斷橋面交通，影響車輛通行；同時，將增加橋梁自重，影響橋梁承載能力；此外，該結構只將破壞恢復到原有結構狀態，鉸縫將來仍有可能再次破壞。

2、錨固聯結鋼板：通過在相鄰板頂、板底設置適宜間距的粘貼錨固鋼板實現剪力傳遞。實現該種結構，同樣需中斷橋面交通；且涉及到聯結鋼板的錨固，施工較為復雜；最終的加固效果對整個結構剛度的提升起不到明顯的作用，不能有效的解決空心板橫向聯系薄弱的問題。

3、增設剪力鋼筋：穿過鉸縫，設置一定間距的上下端分別錨固于板頂、板底的剪力鋼筋實現剪力傳遞。實現該種結構，需中斷橋面交通；且涉及到剪力鋼筋的錨固，施工較為復雜；最終的加固效果對整個結構剛度的提升起不到明顯的作用，不能有效的解決空心板橫向聯系薄弱的問題。

4、施加橫向預應力：通過橫向預應力對空心板間板縫下緣施加橫向預應力，抑制、減小板縫下緣混凝土橫向拉應力，增大兩側板梁間的摩擦力，實現鉸縫剪力的傳遞。實現該種結構，需要制作張拉預應力的承力支架，并耗用較多的預應力筋及夾具；為防止車輪直接碾壓鋼鉸線，橋面上需要鋪木板及鋼板等，張拉前后還需要拆除和恢復人行道，施工過程十分繁瑣。

5、板縫內灌注環氧樹脂：通過在空心板破損鉸縫中灌注環氧樹脂，恢復鉸縫兩側混凝土之間的粘結，進而有效恢復橋梁結構的整體性。實現該種結構，一般要求在環氧樹脂灌縫結束后的一定時間內不得擾動鉸縫，因此，在環氧樹脂固化過程中需要對橋面交通進行中斷；此外，由于普通的環氧樹脂膠黏劑材料本身性能的局限，在潮濕、積水或稍有油污的鉸縫中灌注環氧樹脂膠黏劑將導致其粘結性能急劇下降，從而影響最終的加固效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種不中斷交通加強既有橋梁空心板橫向聯系的結構，該不中斷交通加強既有橋梁空心板橫向聯系的結構在加固過程中所有施工操作都在橋下完成，無需中斷交通，易于施工，養護時間短，加固效果好。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

一種不中斷交通加強既有橋梁空心板橫向聯系的結構，在橋梁橫向相鄰的空心板之間的鉸縫中填充有粘結料，在空心板的板縫中設有粘結層，在空心板底面設有一個補強層。

所述的構造共同作用，最大程度地增加了橋梁空心板的橫向聯系。

所述的粘結料為環氧樹脂膠黏劑，所述的粘結層為環氧樹脂粘結層。

所述的補強層為鋼筋網砂漿補強層。

補強層的厚度為25-50mm。

粘結層和粘結料均采用湖南固特邦土木技術發展有限公司生產的JN-G環氧樹脂結構灌封膠，該環氧樹脂膠黏劑為特殊配方改性處理的環氧樹脂材料，在潮濕、積水或稍有油污的環境中能正常固化且不影響其與混凝土基層的粘結力，此外，該材料能在橋梁動荷載下固化，其適用期長，但卻能在極其短暫的時間內形成強度、且其固化過程放熱低，固化收縮率小，從而在不中斷交通的情況下，最大程度地保證了環氧樹脂與混凝土基層的有效粘結，進而確保加固效果。