[實用新型]一種商用車變速箱用新型雙H閥

有效

• 申請號: 201120331925.6
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN202252113U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 姜芝軍
• 申請（專利權）人: 浙江科力車輛控制系統有限公司
• 主分類號: F16K11/065
• 分類號: F16K11/065
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應圣義

技術領域

本實用新型屬于汽車制造業技術領域，特別涉及一種汽車變速箱用的雙H閥。

背景技術

汽車行駛中高低檔切換十分頻繁，變速箱所處的位置工況環境又比較惡劣。傳統的商用車變速箱用雙H閥，通常由閥體、頂桿、閥芯、大O形密封圈、小O形密封圈和隔套，隔套設在閥體內，閥芯設在隔套內，隔套為整體設計，每一組的大O形密封圈和小O形密封圈分別設在相應的隔套與閥芯和閥體之間，每一組的大O形密封圈和小O形密封圈類似每個閥門，通過頂桿對閥芯的推動，打開或者關閉對應的輸入口和輸出口，通過控制口的通氣和斷氣的切換，實現了變速箱在高檔和低檔間切換。通常閥芯的直徑6?mm。這種結構的雙H閥每組采用了兩個O形密封圈，使得氣道變小，氣流量小，在高低檔切換時排氣的瞬間，粉塵容易從排氣口被吸入閥腔內，將氣道堵塞，造成閥芯發卡或氣流量減小，使高低檔無法切換或掛擋困難、延時,?引起雙H閥的早期失效。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述結構的不足，提供一種結構簡單合理，氣道和氣流量大，操縱力小,使用壽命長，性能穩定可靠的商用車變速箱用新型雙H閥。

本實用新型解決的技術問題所采用的技術方案是：

一種商用車變速箱用新型雙H閥，包括閥體、頂桿、閥芯、O形密封圈和隔套，隔套設在閥體內，閥芯設在隔套內，其特征是隔套分段設置，上述的O形密封圈設在隔套間。

本實用新型的結構，改變了原來每一組采用二個O形密封圈分別設在相應的隔套與閥芯和閥體之間，采用隔套分段設置，每一組用一個O形密封圈設在隔套間，增大了氣流通道，加大了氣流量，使粉塵在閥腔內部無法停留或聚積，密封效果更好，使用壽命大大延長。

上述的閥芯直徑為9mm，將閥芯尺寸由傳統的直徑6?mm加大到直徑9?mm,進一步增大了氣流通道。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用隔套分段設置，每一組用一個O形密封圈設在隔套間，增大了氣流通道，加大了氣流量，使粉塵在閥腔內部無法停留或聚積，密封效果更好，使用壽命大大延長。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型實施例初始狀態結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例頂桿被頂入后的結構示意圖。

圖中：1、頂桿??2、襯套???3、導向套???4、閥芯????5、O形密封圈6、隔套???7、閥體???8、回位彈簧????9、端蓋。

具體實施方式

在圖1和圖2中，一種商用車變速箱用新型雙H閥，包括頂桿1、襯套?2、導向套3、閥芯4、O形密封圈5、隔套6、閥體7、回位彈簧8、端蓋9，隔套6設在閥體7內，閥芯4設在隔套6內，隔套6分段設置，?O形密封圈5設在各隔套間，閥芯4直徑為9mm。本實用新型的結構，改變了原來每一組采用二個O形密封圈分別設在相應的隔套與閥芯和閥體之間，采用隔套分段設置，每一組用一個O形密封圈設在隔套間，增大了氣流通道，加大了氣流量，使粉塵在閥腔內部無法停留或聚積，密封效果更好，使用壽命大大延長。?

低檔時，如圖1所示，壓縮空氣從11口輸入,21口輸出。當操縱從低向高檔切換時，頂桿1被凸輪擠壓，推動閥芯4左移，切斷21口接通22口，壓縮空氣從22口輸出，同時21口中多余的氣體從31口排入大氣，實現換檔，形成如圖2所示，由于閥芯4直徑的加大，同時取消了隔套6上的一個小O形密封圈,使得氣道變得更大，氣流量大大加強，粉塵就不易卡在閥芯與O形密封圈之間或停留在閥腔內；當由高向低檔切換時，頂桿1被釋放，在回位彈簧8的作用下，推動閥芯4右移，則切斷22口接通21口,同時22口中多余的氣體從32口排入大氣，實現切換，形成如圖1所示。由于氣流量加大后,閥芯4卡滯現象解決,高低檔切換將更加順暢。

上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何在本實用新型基礎上簡單變換后的結構均屬于本實用新型的保護范圍。