[實用新型]一種重型變速器的懸置結構

有效

• 申請號: 201120331641.7
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN202192986U
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 王寶金;彭裕平;周慧生;關春智
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

?本實用新型屬于車輛動力裝置和傳動裝置的布置和安裝技術領域，尤其涉及一種重型變速器的懸置結構。

背景技術

普通載貨汽車的變速器懸置一般采用多點支撐的固定方式，這種支撐方式在解決減振及支撐強度時，容易出現過定位或安裝調整困難等問題。特別是對裝備重型變速器的越野車輛而言，由于重型變速器與發動機分體布置，且傳動系統相對復雜，變速箱振動沖擊大，長期在不良路行駛時，普通的變速箱懸置結構容易損壞并導致變速箱的早期損壞。

發明內容

為了解決越野車底盤布置空間緊張、道路工況惡劣帶來的重型變速器懸置可靠性不高、裝配不便等問題，本實用新型提供了一種重型變速器的懸置結構，所述重型變速器通過支撐結構安裝在車架上，所述支撐結構包括前支撐和后支撐，所述前支撐固定安裝于所述車架前部，所述后支撐固定安裝于所述車架后部。

在所述前支撐和重型變速器之間設置前支撐減震墊，在所述后支撐和重型變速器之間設置后支撐減震墊。

在所述前支撐和重型變速器之間設置抱緊環，所述抱緊環直接與所述重型變速器連接，使變速箱的受力面積加大，安全可靠布置靈活。

所述后支撐減震墊為X、Y、Z三向的“U”型減震墊，可以對越野車輛行駛過程中帶來的各個方向的振動能量進行緩沖和吸收，其中X、Y、Z三向為空間坐標的前后、左右、上下三個方向。

本實用新型的有益效果是懸置整體結構簡單，采用的“三點式”支撐可以彌補裝配過程中的尺寸誤差，吸收越野工況下由于車架變形對變速箱的沖擊；前支撐采用“卡箍式”固定方式，即在前支撐和重型變速器之間設置抱緊環，抱緊環直接與重型變速器連接，使變速箱的受力面積加大，安全可靠；重型變速器與發動機分體布置時，可以有效吸收車輛行駛振動且承載能力強、安裝調整方便。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例重型變速器的懸置結構的外形示意圖；

圖2為本實用新型實施例重型變速器的懸置結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。

某越野車上裝備了重型變速器，該重型變速器與發動機分體布置，并且采用本實用新型實施例提供的懸置結構固定。參見圖1和圖2，本實用新型實施例提供了一種重型變速器的懸置結構，其中重型變速器7通過前支撐2和后支撐3組成的支撐結構安裝在車架1上，前支撐2固定安裝于車架1前部，后支撐3固定安裝于車架1后部，前、后支撐形成“三點式”支撐，對行車過程中帶來的振動能量進行緩沖，整套減震系統有效地對越野行駛過程中帶來的車架左右兩側扭轉變形進行吸收；在前支撐2和重型變速器7之間設置前支撐減震墊6，在后支撐3和重型變速器7之間設置后支撐減震墊4；在前支撐2和重型變速器7之間設置抱緊環5，抱緊環5直接與重型變速器7連接；后支撐減震墊4為X、Y、Z三向的“U”型減震墊。

本實用新型實施例解決了越野車底盤布置空間緊張、道路工況惡劣帶來的重型變速器懸置可靠性不高、裝配不便等問題。本實用新型實施例提供的懸置結構簡單，采用“三點式”支撐，即前支撐一個支撐點，后支撐兩個支撐點，可以彌補裝配過程中的尺寸誤差，吸收越野工況下由于車架變形對變速箱的沖擊。在實際應用中，前支撐采用“卡箍式”固定方式，使變速箱的受力面積加大，安全可靠。本實用新型實施例的成功應用，有效解決了越野車重型變速器懸置的可靠性問題。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。