[實用新型]離合器開關

有效

• 申請號: 201120323555.1
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN202213491U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 葉萬龍
• 申請（專利權）人: 東風安泰（十堰）汽車電氣系統有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型涉及一種離合器開關，特別是一種汽車離合器開關。

背景技術

汽車離合器開關設置在車輛離合器踏板，是一個常閉開關，向發動機控制單元提供12伏的電壓，當駕駛人員轉向或升降檔時，因踩下離合器，開關斷開，發動機控制單元沒有離合器信號，斷開發動機的聯接，適時調整發動機轉速，以保證變速箱換擋平順不沖擊。

現有離合器開關結構如圖1所示，其兩個內連接端子分別與外端子的電線1a焊接，該兩個焊接處分別通過熱縮管2a包扎。由于熱縮管2a僅僅是包扎該焊接處，包覆面積小，同時該焊接處的承受應力小，因此在產品裝配及使用過程中，稍大力的牽扯或拉拽，外端子電線1a就會在該焊接處折斷，致使外端子線1a和內端子之間的連接斷開，進而使得離合器開關接觸不良，難以正常工作。而一旦離合器開關出現問題，就會導致加油坐車、升降換擋時有頓挫現象，甚至起步抬離合就出現熄火等問題。

因此，有必要對現有離合器開關結構進一步完善，盡量克服故障產生。

發明內容

本實用新型為了解決上述現有技術存在的離合器開關電線容易在與端子焊接處折斷的問題，而提出一種電線與端子連接緊密、不易斷開的離合器開關。

本實用新型是通過以下方案實現的：

上述的離合器開關，包括基體、設置于基體的內端子組件、外端子；所述基體具有大致方形的殼體和位于殼體一端的封堵和另一端的觸桿；封堵兩側具有對稱的卡塊及與凹槽；殼體與封堵連接的開口端設有卡槽，卡槽與封堵的卡塊相匹配且過盈配合，殼體的端部卡持在凹槽內，卡塊卡設與卡槽內；內端子組件的內連接端子穿設于基體的封堵端，并與外端子的電線焊接，形成多個焊接處；所述多個焊接處由一個熱縮管全部包覆。

所述的離合器開關，其中：所述熱縮管套設在所述外端子電線的尾部至所述基體的封堵的外周，將所述的電線、焊接處和基體封堵連接固定成為一體。

所述的離合器開關，其中：所述熱縮管為含膠熱縮管。

有益效果：

本實用新型由于增設一個含膠熱縮管，將內外端子連接的多個焊接處全部包覆，形成一個整體，整體套設在一對外端子的電線的尾部至基體的封堵的外周，將電線的尾部、多個焊接處以及基體的封堵整體進行包覆，從而將其連接固定形成為一體，使受力面積擴大到整個結構，電線不容易折斷，產品性能得到提升，克服了分別包扎焊接處承受力小、電線易折斷的問題。

附圖說明

圖1是現有技術的離合器開關結構示意圖。

圖2是本實用新型的離合器開關結構示意圖。

圖3是圖2剖視圖。

具體實施方式

如圖2、圖3所示，本實用新型的離合器開關，包括基體1、設置于基體1的內端子組件2、外端子3及熱縮管4。

其中

基體1具有大致方形的殼體12和位于殼體12一端的封堵11和另一端的觸桿13；封堵11為塑膠件，兩側具有對稱的卡塊111，卡塊111向外伸出，一端面為斜面，并在該斜面處向下凹陷形成一個凹槽112；殼體12與封堵11連接的開口端設有卡槽120，卡槽120與封堵11的卡塊111相匹配且過盈配合，殼體12的端部卡持在凹槽112內，卡塊111卡設與卡槽120內。

內端子組件2包括簧片21、觸點22和一對內連接端子23，該對內連接端子23穿設于基體1的封堵11端，并與外端子3電連接。

外端子3為與內連接端子23匹配的一對，通過多根電線31分別與該對內連接端子23焊接，形成多個焊接處（未圖示）；

熱縮管4為含膠熱縮管，將上述多個焊接處全部包覆，形成一個整體。該熱縮管4套設在一對外端子3的電線31的尾部至基體1的封堵11的外周，將電線31的后部、上述多個焊接處以及基體1的封堵11整體進行包覆，從而將電線31、焊接處、內連接端子23和封堵11連接固定形成為一體，使受力面積擴大到整個結構，電線不容易折斷，克服了分別包扎焊接處承受力小、電線易折斷的問題。

非因此局限本實用新型的保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內容所為的等效技術變化，均包含于本實用新型的保護范圍內。