[實(shí)用新型]雙蝸桿路面材料強(qiáng)度測(cè)試儀

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120323010.0
• 申請(qǐng)日: 2011-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN202256071U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志美;郝康申
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沭陽縣科興公路儀器有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01N3/16
• 分類號(hào): G01N3/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公路路面材料測(cè)試儀器，具體的說是一種雙蝸桿路面材料強(qiáng)度測(cè)試儀。?

背景技術(shù)

路面材料強(qiáng)度檢測(cè)試驗(yàn)儀是對(duì)高等級(jí)公路路基路面材料強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)的儀器設(shè)備，所測(cè)定的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、間接抗拉強(qiáng)度、承載比、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度等數(shù)據(jù)是路面設(shè)計(jì)、施工的主要技術(shù)參數(shù)。目前，上述試驗(yàn)所采用的測(cè)試儀的變速裝置為傳統(tǒng)的一臺(tái)電機(jī)、二套蝸輪傳動(dòng)副、三組齒輪傳動(dòng)副的變速機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造復(fù)雜，傳動(dòng)效率低，加工難度大，操作不便，故障率高。而且，該機(jī)型一般荷載都在6T左右，沒有20T機(jī)型。如要進(jìn)行20T荷載試驗(yàn)則需放到萬能材料試驗(yàn)機(jī)上去實(shí)現(xiàn)。這時(shí)，其減速裝置不是采用機(jī)械變速，而是采用變頻電機(jī)或伺候馬達(dá)配以復(fù)雜電機(jī)控制裝置來實(shí)現(xiàn)，結(jié)果是減速機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但電器控制裝置復(fù)雜，整機(jī)價(jià)格非常貴，維護(hù)費(fèi)用大。另外，這種大速比(1∶50)調(diào)速控制電器國內(nèi)目前還無生產(chǎn)廠家能夠生產(chǎn)。?

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和國際交流項(xiàng)目的增多，特別是公路運(yùn)輸?shù)能囕v密度和單車載貨量的不斷上升，高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)要求也在不斷提高，新的技術(shù)在不斷推廣應(yīng)用，原有的小型(6噸)測(cè)試設(shè)備已不能適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)的需要。為了適應(yīng)國內(nèi)外現(xiàn)代化公路建設(shè)的需求，設(shè)計(jì)制造新的高標(biāo)準(zhǔn)的大型公路材料強(qiáng)度測(cè)試儀已勢(shì)在必行。?

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：對(duì)現(xiàn)行路面材料檢測(cè)試驗(yàn)儀進(jìn)行承載提升和結(jié)構(gòu)改造，提供一種20T以上的大型雙蝸桿路面材料強(qiáng)度測(cè)試儀，使它達(dá)到國內(nèi)外新的公路建筑標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求，以滿足我國及國際上高等級(jí)路面的設(shè)計(jì)、建設(shè)以及監(jiān)理單位的測(cè)試需求。?

技術(shù)方案：該測(cè)試儀機(jī)架由圍板、型材組成，立柱垂直固定在機(jī)架上，其頂端穿過橫梁兩端與之匹配的孔，并由并緊螺母固定后共同組成框架；吊環(huán)絲安裝在橫梁的中間，?應(yīng)力環(huán)上部與吊環(huán)絲連接，下部與試件上壓頭連接；雙蝸桿變速裝置固定安裝在機(jī)架的中部，控制裝置安裝在機(jī)架立面的一側(cè)，螺套與A蝸輪同軸固定連接，托盤安裝在螺套中的螺桿的上面，并與A蝸輪、螺套、上壓頭、吊環(huán)絲同軸心。?

所述的雙蝸桿變速裝置中，A蝸桿軸與B蝸輪同軸安裝，并在它們之間設(shè)置內(nèi)移式的滑動(dòng)鍵連接，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)式離合，使A蝸桿與B蝸輪之間具有離合的功能；A蝸桿軸與A電機(jī)軸通過帶輪用A皮帶傳動(dòng)。設(shè)置A蝸桿和A蝸輪水平嚙合，B蝸桿與B蝸輪上下嚙合，B蝸桿軸與B電機(jī)軸通過帶輪用B皮帶傳動(dòng)。當(dāng)與A蝸桿同軸的調(diào)速手輪向內(nèi)推入后，A蝸桿和B蝸輪脫檔，拉出到位時(shí)A蝸桿和B蝸輪嚙合。同時(shí)在調(diào)速手輪軸上裝有轉(zhuǎn)換開關(guān)檔塊，推進(jìn)或拉出調(diào)速手輪時(shí)能使轉(zhuǎn)換開關(guān)檔塊帶動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行變檔電路轉(zhuǎn)換，以實(shí)現(xiàn)變速后開機(jī)互鎖、連鎖，進(jìn)而滿足不同試驗(yàn)工況的各種試驗(yàn)要求。?

本實(shí)用新型的有益效果?

1、本實(shí)用新型的變速裝置為2檔，實(shí)行雙電機(jī)功率輸入，可方便完成各種不同速率的試驗(yàn)，滿足不同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。?

2、本實(shí)用新型改由原齒輪變速為雙蝸桿變速，其變速方法新穎，不僅可靠實(shí)用、加工方便、安裝便利，而且計(jì)量準(zhǔn)確。?

3、本實(shí)用新型加大了機(jī)架、立柱、橫梁、托盤的外型尺寸，增大了蝸桿、蝸輪的模數(shù)和齒數(shù)，故承載能力強(qiáng)；經(jīng)測(cè)試，承載能力高達(dá)25噸，可滿足廣泛的路基路面材料檢測(cè)試驗(yàn)。?

4、本實(shí)用新型在調(diào)速手輪軸上安裝轉(zhuǎn)換開關(guān)檔塊，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換變檔電路，可實(shí)現(xiàn)變速后開機(jī)互鎖、連鎖，防止誤操作，增強(qiáng)了安全性。?

5、本實(shí)用新型較之原有的三組齒輪變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，較之萬能材料試驗(yàn)機(jī)的變頻電機(jī)或伺候馬達(dá)的電器控制裝置，其電路又較為簡(jiǎn)單，因此能大幅降低制造成本，減少維護(hù)費(fèi)用。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型外形結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為本實(shí)用新型變速裝置結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3為本實(shí)用新型換檔控制電路示意圖。?

圖中：1、機(jī)架??2、雙蝸桿變速裝置??3、控制裝置??4、托盤??5、試件??6、立柱??7、上壓頭??8、應(yīng)力環(huán)??9、橫梁??10、并緊螺母??11、吊環(huán)絲??12、調(diào)速手輪??13、A電機(jī)??14、A帶輪??15、A皮帶??16、B帶輪??17、A蝸輪??18、A蝸桿??19、螺套??20、移動(dòng)滑鍵??21、B蝸輪??22、B蝸桿??23、C帶輪??24、B皮帶??25、B電機(jī)??26、轉(zhuǎn)換開關(guān)??27、D帶輪??28、轉(zhuǎn)換開關(guān)擋塊。?

具體實(shí)施方式

例1：?