[實用新型]一種鎖止結構及具有該結構的無級扶手

有效

• 申請號: 201120322583.1
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN202264665U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發明（設計）人: 彭志雄;林亦寧;宋海紅
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鎖止結構及具有該結構的無級扶手。

背景技術

在技術日新月異的今天，汽車已如手機一樣普及，成為人們日常出行中必不可少的代步工具。汽車行業的發展更是以指數形式在一路攀升。隨著中國經濟的飛速發展，必然會帶來汽車行業的快速成長，也加劇了企業之間更為殘酷地競爭，越來越多的合資企業車型價格下調，對各車企尤其是自主品牌汽車企業帶了更多的壓力，在提供更加豐富功能的同時降低造車成本顯得尤為重要。

隨著當今社會人們對生活質量及健康指數越來越看重，對汽車的舒適性和駕車體驗的要求也越來越高。對汽車不僅注重性能安全，而且更加追求個性化的享受和人性化的關懷，這就對汽車的操控性提出了更高的要求，而實現這類需求的功能件多有角度調節轉軸，如汽車座椅扶手、汽車手動腳枕等。

目前汽車座椅扶手，大多都是一個或若干個鎖止位置，并且結構復雜，已不能滿足使用者的需求。

發明內容

本實用新型的目的在于克服座椅扶手鎖止結構采用一個或者若干個鎖止位置的不足，提供了在設計角度內任一位置自由鎖止，能在任意角度范圍內實現角度的改變與鎖止的鎖止結構，本實用新型另一個目的是提供一種包含該鎖止結構的無級扶手。

一種鎖止結構，包括基體鈑金、轉軸、鎖定機構及解鎖機構，所述鎖定機構包括偏心塊、拉伸彈簧和摩擦塊，所述基體鈑金設有用于轉軸穿過的通孔，所述偏心塊可轉動安裝在基體鈑金上，所述拉伸彈簧一端安裝在偏心塊上，所述拉伸彈簧的另一端安裝在基體鈑金上，所述摩擦塊安裝在基體鈑金上，所述偏心塊抵靠在所述摩擦塊上，所述偏心塊抵靠在所述摩擦塊上，所述解鎖機構包括解鎖擋塊、回位彈簧及解鎖鈑金，所述解鎖擋塊可轉動安裝在基體鈑金上，所述回位彈簧一端安裝在基體鈑金上，所述回位彈簧另一端安裝在所述解鎖擋塊上，所述解鎖鈑金通過所述轉軸可轉動安裝在基體鈑金上，所述解鎖擋塊可推動所述偏心塊遠離所述摩擦塊。??????????

進一步地，所述鎖定機構還包括第一轉軸，所述第一轉軸垂直固定在基體鈑金上，所述偏心塊通過第一轉軸可轉動的安裝在基體鈑金上，所述第一轉軸上還設有第一墊圈，所述偏心塊位于基體鈑金和所述第一墊圈之間的第一轉軸上。

進一步地，所述偏心塊上設有第一連接孔，所述基體鈑金上設有第二連接孔，所述拉伸彈簧一端連接在第一連接孔上，另一端連接在第二連接孔上，所述拉伸彈簧預拉伸安裝在偏心塊和基體鈑金之間，所述偏心塊壓緊摩擦塊。

進一步地，所述回位彈簧為扭簧，所述扭簧兩端均設有與基體鈑金連接的彎折端，所述基體鈑金設有與所述彎折端配合的插孔，所述扭簧一端的彎折端位于所述插孔內，所述扭簧另一端的彎折部卡入所述解鎖擋塊中。

進一步地，所述解鎖擋塊上還設有凸臺，所述凸臺位于解鎖擋塊靠近偏心塊的一端上，所述凸臺上還設有用于支撐所述解鎖鈑金的臺階面，所述解鎖鈑金可滑動地貼合在所述臺階面上，在所述基體鈑金上還設有限定所述解鎖擋塊轉動幅度的限位塊，所述解鎖擋塊推動所述偏心塊與摩擦塊分離后抵靠在所述限位塊。

進一步地，所述解鎖鈑金為圓形金屬板，所述解鎖鈑金上設有用于推動所述解鎖擋塊移動的弧形突起，所述弧形突起沿徑向設置在圓形金屬板的沿外圓周上，所述弧形突起可與凸臺接觸并可推動所述解鎖擋塊轉動，所述解鎖鈑金還包括卡勾，所述卡勾位于所述解鎖鈑金外圓周上，所述卡勾可與所述凸臺配合推動所述解鎖擋塊轉動，在所述卡勾和弧形突起之間設有弧形凹槽，所述凸臺可沿弧形凹槽滑動。

進一步地，所述摩擦塊為圓形摩擦塊，所述解鎖鈑金及摩擦塊均固定在所述轉軸上，所述轉軸可轉動安裝在基體鈑金上，在基體鈑金上還設有轉筒，所述轉筒對應所述通孔垂直固定在基體鈑金上，所述轉軸穿過轉筒。

進一步地，所述轉軸為金屬管，在金屬管的兩端面沿軸向上設有條形金屬片，在所述偏心塊和摩擦塊上對應條形金屬片設有第一安裝孔及第二安裝孔，所述偏心塊和摩擦塊通過條形金屬片固定在金屬管上。

一種無級扶手，包括扶手本體及鎖止結構，所述鎖止結構為上述的鎖止機構，所述扶手本體上設有第二通孔，所述轉軸穿過第二通孔，所述鎖止結構通過轉軸安裝在扶手本體上。