[實用新型]汽車駕駛個人安全及汽車防盜綜合系統

有效

• 申請號: 201120322216.1
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN202200943U
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 張昌寬
• 申請（專利權）人: 張昌寬
• 主分類號: B60R25/10
• 分類號: B60R25/10;B60R25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車駕駛安全技術領域，具體地說，是涉及汽車駕駛個人安全及汽車防盜綜合系統。

背景技術

長期以來，人們著重于汽車防盜產品以及汽車駕駛人員的安全保護裝置的研發。在駕駛員安全方面則出現了許多安全保護設備，如安全帶，安全氣囊，碰撞座椅等設施，這些產品雖然形狀各異，最終功能和目的卻是一致的，都是在極力發揮自己的功能，保護行車中駕駛人員的安全。但是以上所提到的產品都存在一個共性，即只能進行被動保護，而無法進行主動保護。

我們常用的安全帶，雖然可以看成是具備主動保護功能的產品，但它的使用前提是，駕駛員必須主動正確地佩戴安全帶。雖然現在交通部門對安全帶的佩戴管理相當嚴格，但是我們見到的現狀卻是，有交通執法人員所在的路段，駕駛人員會佩戴上安全帶，而在一些無交通執法人員的路段，如高速路、郊區、山路等各種危險性較高的路段，卻往往只有很少一部分人員會主動佩戴安全帶。當遇到事故發生時，未佩戴安全帶的駕駛員將部分失去(具有多種安全保護功能的汽車)或完全失去(只有安全帶這一種保護功能的汽車)安全保護。

另外，還有一種常用的保護駕駛員安全的裝置，即安全氣囊。就保護能力來說，安全氣囊的保護性比安全帶更強、更完美。即使如此，安全氣囊也并不那么完善，仍然存在很多的致命缺點。

第一，安全氣囊的啟動方式是通過壓力傳感器啟動的，必須要給它設置一個正確的壓力啟動值，才能在發生碰撞時迅速彈出。但是到目前為止，相信任何一家公司都不能肯定的告訴你“只要發生汽車碰撞事件，我的安全氣囊肯定會啟動”。這是因為，同樣是發生碰撞，但由于碰撞的強度不同，所產生的碰撞壓力也不相同，而安全氣囊在使用一次后就必須更換，在這種情況下，汽車生產公司所設計的安全氣囊開啟壓力，肯定不能在相對碰撞較小的情況下啟動，所以會出現如下情況，即碰撞已經發生，而安全氣囊卻未開啟的情況，這種情況下，安全氣囊就完全成了擺設。

第二，安全氣囊系統發生故障，導致安全氣囊無法正常開啟。從所周知，安全氣囊的開啟，是由多個壓力傳感器對碰撞時產生的壓力進行檢測，再將檢測到的壓力傳回到控制中心進行比對，然后選擇是否開啟安全氣囊。在這過程當中，如果碰撞點的傳感器出現故障，檢測到的實際碰撞壓力低于啟動壓力，或是各傳感器的檢測壓力正確，而計算中心出現故障，這些都將導致安全氣囊無法開啟。

第三，也是最重要的一點，對于安全氣囊系統的檢測及維護。若是用戶使用的新車，那么安全氣囊基本不會存在故障，但是當汽車使用一段時間之后，在對汽車進行保養時，售后服務店的保養人員卻不一定能對安全氣囊是否損壞、系統是否存在故障進行準確檢測，而能主動按照安全氣囊使用要求，每兩個月就對整個系統及安全氣囊進行檢測的用戶就更少了。那么，在這種情況下就會出現一個很嚴重的問題，即當發生碰撞事件時，各碰撞壓力傳感器檢測正常，控制系統運行正常，但氣囊破損，或啟動時氣囊被卡住不能完全彈出或彈出延遲，從而導致安全氣囊無法正常工作，致使駕駛員在碰撞發生那一瞬間失去保護。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車駕駛個人安全及汽車防盜綜合系統，克服現有技術中對駕駛員的安全保護程度低的缺陷。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

汽車駕駛個人安全及汽車防盜綜合系統，包括萬能轉換開關、分別與該萬能轉換開關連接的汽車安全啟動檢測系統和防盜報警系統，且所述汽車安全啟動檢測系統與防盜報警系統并聯。只有當汽車安全啟動檢測系統檢測結果為“是”時，才能正常啟動汽車，汽車的防盜報警系統才不會運行，從而有效的保證駕駛員的人身安全。

所述汽車安全啟動檢測系統包括與萬能轉換開關連接的中間繼電器、分別與該中間繼電器并聯的安全帶佩戴檢測系統、安全帶正確佩戴檢測系統和座位壓力檢測系統。

所述安全帶佩戴檢測系統由相互串聯的第一金屬感應器和第一時間延遲中間繼電器組成，且該第一金屬感應器安裝于安全帶的起端，第一時間延遲中間繼電器還與防盜報警系統連接。

進一步地，所述安全帶正確佩戴檢測系統由相互串聯的第二金屬感應器和第二時間延遲中間繼電器組成，且該第二金屬感應器安裝于安全帶的末端，第二時間延遲中間繼電器還與防盜報警系統連接。