[實用新型]一種加工汽車的右下固定支架的中下護板的成型模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120322073.4
• 申請日: 2011-08-30
• 公開（公告）號: CN202212477U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設計）人: 李海華;鄒明浩;陸耀明
• 申請（專利權）人: 上海德真工貿有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，具體來講是涉及一種加工汽車的右下固定支架的中下護板的成型模具。

背景技術

所屬技術領域的技術人員知道，汽車的右下固定支架的中下護板4(參見圖1)是一個形狀比較復雜的鈑金件，現有技術中所述中下護板的加工工藝普遍為：首先下料成近似L形的片狀板材，在下料過程中沖出汽車的右下固定支架的中下護板所設計的相應的孔；然后再通過多道折彎工序使汽車的右下固定支架的中下護板4最終成型。

上述的加工方法使汽車的右下固定支架的中下護板的最終成型要通過多道折彎工序才能實現，一來每道折彎工序都要對汽車的右下固定支架的中下護板的板材進行裝夾和拆去，加工的輔助時間很多，影響加工的效率；二來，每道工序還要配置不同的夾具、沖頭以及相關設備，因此，生產設備成本高，造成汽車的右下固定支架的中下護板的生產成本也較高。

發(fā)明內容

針對上述情況，本實用新型提供一種加工汽車的右下固定支架的中下護板的成型模具，在成型模具的上模組件和下模組件中與汽車的右下固定支架的中下護板的各折彎處配置相應的模頭，使汽車的右下固定支架的中下護板的各種折彎在一次沖壓中完成，從而避免多道折彎工序造成的多次裝夾，大大節(jié)約生產的輔助時間，同時也大大減少生產設備的成本投入，使汽車的右下固定支架的中下護板的生產成本降低。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種加工汽車的右下固定支架的中下護板的成型模具，包括上模組件和下模組件，所述上模組件和下模組件之間設置有導向機構；其特征在于，

所述上模組件包括上模座和固定于上模座下側的上模壓板；所述上模壓板內設置有一上端能夠在上模壓板內部上下移動，下端與前側為平面、后側為V形彎曲面的汽車的右下固定支架的中下護板的左端相對應的前側為平面、后側為V形凹槽的第一上模頭；

與第一上模頭的前端的右側相鄰設置有第二上模頭，所述第二上模頭的上端與上模座和上模壓板固定在一起，所述第二上模頭的下端形狀與汽車的右下固定支架的中下護板的前高后低、前后向截面為近似L形的右端相對應；

所述第一上模頭前端的右側面向內設置有一與汽車的右下固定支架的中下護板的右端的向下折彎處的加強筋相對應、與第二上模頭的左側面相貼合的上模楔塊，所述上模楔塊的上端與上模壓板和第二上模頭固定在一起；

所述下模組件包括下模座，所述下模座的上方與上模壓板對應設置有一下模底板，所述下模底板的上方設置有一下模體，所述下模體、下模底板、下模座固定在一起；

所述下模體內部與各上模頭對應設置有一上下貫通的空腔，所述空腔內設置有與第一上模頭的V形凹槽相對應的第一下模頭、與第一上模頭的下端的平面相對應的第二下模頭、與第二上模頭下端相對應的第三下模頭，所述第三下模頭的左側面向內設置有一與汽車的右下固定架的中下護板的右端的向右折彎處的加強筋相對應、與第二下模頭的右側面相貼合的下模楔塊，所述下模楔塊的下端與下模底板和第三下模頭固定在一起。

進一步，所述第一上模頭的上端的前后兩側分別設置有一凸臺；所述上模壓板包括與上模座底面貼合的第一壓板和與第一壓板底面貼合的第二壓板；

所述第一壓板加工有與前后兩側設置有凸臺的第一上模頭的上端相對應的通孔；所述第二壓板加工有與第一上模頭下端相對應的導向孔和與第二上模頭相對應的定位孔，所述第二壓板上與第一上模頭下端相對應的導向孔的上側設置有與第一壓板的通孔相一致的臺階；

所述第二上模頭穿過第二壓板上相應的定位孔，其上端面與第一壓板的底面貼合。

進一步，所述第二上模頭的下端與下模楔塊相對應的位置設置有與汽車的右下固定架的中下護板的右端的向右折彎處的加強筋相吻合的凹槽。

進一步，所述上模楔塊的上端的右側設置有一定位凸臺，所述第二上模頭與上模楔塊的上端的右側的定位凸臺相對應設置有一定位凹槽。

進一步，所述下模體內部的空腔的后側與第一下模頭相對應設置有一塊固定于下模體的第一定位板；所述下模體內部的空腔的前側與第二下模頭相對應設置有一塊固定于下模體的第二定位板。

進一步，所述第一下模頭的上端為與第一上模頭的V形凹槽相對應的V形凸臺，所述第三下模頭的上端為與第二上模頭的下端相對應的斜面；所述第一下模頭和第三下模頭均通過螺釘與下模底板和下模座固定。