[實(shí)用新型]一種基于ARM9的車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120321609.0
• 申請(qǐng)日: 2011-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202171868U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史昕;惠飛;楊瀾;王潤(rùn)民;雷濤;趙祥模
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08C17/02
• 分類(lèi)號(hào): G08C17/02;B60R16/02
• 代理公司: 西安恒泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61216
• 代理人: 李鄭建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳感器數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)，具體涉及一種基于ARM9的車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)正向強(qiáng)實(shí)時(shí)性、多參數(shù)、高精度的方向發(fā)展，數(shù)據(jù)傳輸部分向多通訊方式、遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆较虬l(fā)展，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部分向大容量、微型化、便攜式的方向發(fā)展，ARM處理器作為嵌入式系統(tǒng)的主流處理器，處理能力強(qiáng)，可擴(kuò)展性好，已經(jīng)在車(chē)載監(jiān)測(cè)領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用。

從目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)的應(yīng)用分為三類(lèi)：以汽車(chē)行駛記錄儀為代表的車(chē)輛行駛信息采集與記錄系統(tǒng)、以車(chē)載智能儀表為代表的車(chē)載輔助駕駛智能終端和以特種車(chē)輛及裝載貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)為代表的車(chē)輛監(jiān)控和管理系統(tǒng)。

然而，汽車(chē)行駛記錄儀功能較為簡(jiǎn)單，記錄數(shù)據(jù)量較少，數(shù)據(jù)的讀取及顯示不夠直觀方便，并且記錄參數(shù)相對(duì)固定，無(wú)法靈活地進(jìn)行系統(tǒng)的移植和擴(kuò)展；車(chē)載智能儀表產(chǎn)品大多數(shù)屬于“被動(dòng)”監(jiān)聽(tīng)設(shè)備，過(guò)度依靠CAN總線，提供的數(shù)據(jù)信息量較少；特種車(chē)輛及裝載貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)是當(dāng)前車(chē)載監(jiān)測(cè)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，但是目前該類(lèi)產(chǎn)品一般比較重視后臺(tái)監(jiān)控終端系統(tǒng)的功能開(kāi)發(fā)，對(duì)于前端車(chē)載感知部分-車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)的采集模塊研究還不夠深入，其集成效果較差，功能不能滿足現(xiàn)實(shí)需要。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種基于ARM9的車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集裝置，該裝置實(shí)現(xiàn)了車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)的采集、處理及無(wú)線傳輸功能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)解決方案：

一種基于ARM9的車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，所述裝置包括外部電源、電源管理模塊、車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)的采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸模塊、系統(tǒng)時(shí)間模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、鍵盤(pán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、聲音報(bào)警模塊和下載調(diào)試接口組成，其中，車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)的采集模塊、數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸模塊、系統(tǒng)時(shí)間模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、鍵盤(pán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、聲音報(bào)警模塊和下載調(diào)試接口分別與數(shù)據(jù)處理模塊相連接；電源管理模塊分別連接外部電源、車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、系統(tǒng)時(shí)間模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、鍵盤(pán)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、聲音報(bào)警模塊和下載調(diào)試接口。

本實(shí)用新型還包括如下其他技術(shù)方案：

所述車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集模塊包括ADC模數(shù)轉(zhuǎn)換器、A/D接口、串口模塊及擴(kuò)展接口，且通過(guò)SPI總線、GPIO口、串口多種接口與數(shù)據(jù)處理模塊相連接。

所述數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸模塊(即GPRS模塊)通過(guò)串口與數(shù)據(jù)處理模塊連接。

所述系統(tǒng)時(shí)間模塊通過(guò)TWI接口連接數(shù)據(jù)處理模塊。

所述數(shù)據(jù)顯示模塊、鍵盤(pán)和聲音報(bào)警模塊通過(guò)GPIO接口連接數(shù)據(jù)處理模塊。

所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊通過(guò)SPI總線與數(shù)據(jù)處理模塊連接。

所述下載調(diào)試接口通過(guò)JTAG接口連接數(shù)據(jù)處理模塊。

所述電源管理模塊通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)化芯片LT1963AEQ連接數(shù)據(jù)處理模塊。

所述數(shù)據(jù)處理模塊選用ATMEL公司的ARM9系列處理器-AT9261。

所述電源管理模塊選用芯片LT1963AEQ。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、數(shù)據(jù)采集模塊采用低功耗的8通道24高精度A/D轉(zhuǎn)換芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)多路模擬傳感器信號(hào)的轉(zhuǎn)化，支持電壓電流型傳感器的輸入信號(hào)，可編程控制增益；

2、數(shù)據(jù)顯示模塊采用工業(yè)級(jí)LCD顯示屏，從而建立方便直觀地人機(jī)操作界面，同時(shí)亮度方面符合駕駛室的操作環(huán)境；

3、系統(tǒng)時(shí)間模塊采用PILIPS公司推出的內(nèi)核I²C總線接口的具有低功耗的多功能時(shí)鐘日歷芯片，其擁有多種報(bào)警功能、定時(shí)器功能、時(shí)鐘輸出功能以及中斷輸出功能；

4、裝置集成GRPS數(shù)據(jù)傳輸模塊(數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸模塊集成)，具備數(shù)據(jù)上傳功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程共享，同時(shí)具備數(shù)據(jù)的本地存儲(chǔ)功能，以便在無(wú)GRPS網(wǎng)絡(luò)時(shí)做出數(shù)據(jù)備份。

5、該裝置便攜和功耗低，適合車(chē)輛駕駛室的安裝環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的基于ARM9的車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)采集裝置，包括