[實(shí)用新型]一種手動(dòng)剎車的環(huán)形閘把裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120320080.0
• 申請(qǐng)日: 2011-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN202243419U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閻敬山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島諾璞節(jié)能科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/10
• 分類號(hào): B60T7/10;B62L3/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)剎車的閘把裝置，特別涉及一種手動(dòng)剎車的環(huán)形閘把裝置，屬于無(wú)軌路用車輛領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，特別是以方向盤實(shí)行轉(zhuǎn)向的車輛，由于手動(dòng)剎車的閘把是桿狀結(jié)構(gòu)，手動(dòng)剎車時(shí)需要手離開方向盤才能完成剎車，不利于及時(shí)剎車而造成不安全因素。?

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種手動(dòng)剎車的環(huán)形閘把裝置，該裝置采用弧形連接桿，使該裝置的環(huán)形閘把位于方向盤的下方位置，該裝置的剎車件連接耳在與手動(dòng)剎車部件連接后，在手不離開方向盤的情況下，伸開手指便可握住環(huán)形閘把，拉動(dòng)環(huán)形閘把實(shí)現(xiàn)剎車，有關(guān)技術(shù)方案如下：?

一種手動(dòng)剎車的環(huán)形閘把裝置，它包括環(huán)形閘把、弧形連接桿、法蘭直線軸承、導(dǎo)向固定件，剎車件連接耳、導(dǎo)向鋼球、調(diào)節(jié)螺栓、鎖緊螺母、導(dǎo)向管、限位擋圈，其中弧形連接桿的一端接合環(huán)形閘把，弧形連接桿的另一端與法蘭直線軸承的法蘭連接，導(dǎo)向固定件與法蘭直線軸承一端的外壁接合，導(dǎo)向固定件上有鋼球孔并裝配調(diào)節(jié)螺栓和鎖緊螺母，剎車件連接耳焊接在導(dǎo)向固定件上，導(dǎo)向管外壁上有導(dǎo)向槽，法蘭直線軸承與導(dǎo)向固定件套裝在導(dǎo)向管外壁上，導(dǎo)向鋼球位于導(dǎo)向管外壁的導(dǎo)向槽與導(dǎo)向固定件的鋼球孔之間，調(diào)節(jié)螺栓的前端壓在導(dǎo)向鋼球上，鎖緊螺母配裝在調(diào)節(jié)螺栓上，限位擋圈連接在導(dǎo)向管外壁上。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖?

圖2是圖1的A向視圖?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1?

參看圖1和圖2，各組成部分的構(gòu)成與相互關(guān)系如下：?

該裝置有環(huán)形閘把1、弧形連接桿2、法蘭直線軸承3、導(dǎo)向固定件4，剎車件連接耳5、導(dǎo)向鋼球6、調(diào)節(jié)螺栓7、鎖緊螺母8、導(dǎo)向管9、限位擋圈10構(gòu)成，其中弧形連接桿2的一端接合環(huán)形閘把1，弧形連接桿的另一端與法蘭直線軸承3的法蘭連接，導(dǎo)向固定件4與法蘭直線軸承3一端的外壁接合，導(dǎo)向固定件4上有鋼球孔并裝配調(diào)節(jié)螺栓7和鎖緊螺母8，剎車件連接耳5焊接在導(dǎo)向固定件4上，導(dǎo)向管9外壁上有導(dǎo)向槽，法蘭直線軸承3與導(dǎo)向固定件4套裝在導(dǎo)向管9外壁上，導(dǎo)向鋼球6位于導(dǎo)向管9外壁的導(dǎo)向槽與導(dǎo)向固定件4的鋼球孔之間，調(diào)節(jié)螺栓7的前端壓在導(dǎo)向鋼球6上，鎖緊螺母8配裝在調(diào)節(jié)螺栓7上，限位擋圈10連接在導(dǎo)向管9外壁上。?

實(shí)施例2?

實(shí)施例2與實(shí)施例1相比較其不同之處在于，實(shí)施例1用了四根弧形連接桿，實(shí)施例2采用三根弧形連接桿。?