[實用新型]一種彈性車輪

有效

• 申請號: 201120314095.6
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN202200774U
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 鄭志立;郭曉暉;戚援;杜利清;唐娜
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B60B9/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本實用新型涉及一種彈性車輪，具體說的是一種軌道交通車輛的彈性車輪。

背景技術

近些年來，城市軌道交通地鐵和輕軌等發展迅速，傳統的地鐵和輕軌車輛大多仍然采用傳統的剛性車輪，這種車輪在行駛時噪聲污染嚴重，對鐵路沿線的居民生活造成很大的影響。目前，國內生產的彈性車輪主要是壓剪復合式彈性車輪，這類車輪的彈性元件為對稱環狀橡膠環，體積較大，生產工藝難以控制，生產成本高，同時由于其各段密度難以掌握，在使用的過程中普遍壽命較低。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種彈性元件體積小，便于生產，降低生產成本，提高使用壽命的彈性車輪。

實現上述目的的技術方案是：一種彈性車輪，包括具有中心孔的輪箍和輪心組件，輪心組件位于輪箍的中心孔內，且輪心組件與輪箍之間具有間隙S，輪心組件包括法蘭盤、緊固件和具有轂孔的輪心，輪心通過緊固件與法蘭盤固定連接，還具有若干個彈性元件，彈性元件位于輪心組件與輪箍之間，且沿輪箍的中心孔內壁周向均布。

所述輪心組件和輪箍之間共同構成環形容腔，所述若干個彈性元件均勻布置在環形容腔內，環形容腔的橫截面呈V形，彈性元件的橫截面也呈V形。

所述輪箍的中心孔的孔壁中部具有徑向環形凸起，彈性元件中部具有與環形凸起相匹配的限位槽，環形凸起插在彈性元件的限位槽內。

所述彈性元件的數量為6~18個。

所述彈性元件的數量最好為12個。

采用上述技術方案的結構后，由于本實用新型采用了若干個彈性元件，組合在一起同樣能起到減震作用，所以彈性元件的體積較以往大大縮小，便于生產，易于成型，大大降低了成本；同時由于彈性元件體積小，在生產加工的過程中容易保證整體的厚薄，密度的均勻，使得彈性元件在實際使用的過程中能夠延長其使用壽命同時能夠增加彈性車輪減震效果的穩定性，而且便于安裝與拆卸。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視圖；

圖2是圖1中去除彈性元件的結構示意圖；

圖3是圖1中去除輪箍的立體圖；

圖4是圖1中輪箍的結構剖視圖；

圖5是圖1中法蘭盤的結構剖視圖；

圖6是圖1中輪心的結構剖視圖；

圖7是圖1中彈性元件的橫截面結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見1、2、3、4、5、6、7所示，一種彈性車輪，包括具有中心孔1-1的輪箍1和輪心組件2，輪心組件2位于輪箍1的中心孔1-1內，且輪心組件2與輪箍1之間具有間隙S，輪心組件2包括法蘭盤2-1、緊固件2-2和具有轂孔2-3-1的輪心2-3，輪心2-3通過緊固件2-2與法蘭盤2-1固定連接，還具有若干個彈性元件3，彈性元件3位于輪心組件2與輪箍1之間，且沿輪箍1的中心孔1-1內壁周向均布。

參見2、3、7所示，所述輪心組件2和輪箍1之間共同構成環形容腔4，所述若干個彈性元件3均勻布置在環形容腔4內，環形容腔4的橫截面呈V形，彈性元件3的橫截面也呈V形；V形結構可在軸向和徑向同時產生剛度，同時，隨著v形角度的改變可以調節車輪的軸向和徑向剛度分配，滿足不同的性能需要。

參見1、2、3、4、7所示，為了使得若干個彈性元件3在安裝和使用時穩定定位，所述輪箍1的中心孔1-1的孔壁中部具有徑向環形凸起1-1-1，彈性元件3中部具有與環形凸起1-1-1相匹配的限位槽3-1，環形凸起1-1-1插在彈性元件3的限位槽3-1內。

參見3所示，為了滿足實際需要，所述彈性元件3是橡膠塊，所述彈性元件3的數量為6~18個，彈性元件3的數量最好為12個。當然也可以根據輪箍1的大小適當添加和減少彈性元件3。

參見圖1所示，本實用新型安裝使用時，將輪心2-3通過緊固件2-2與法蘭盤2-1固定連接，且輪心組件2位于輪箍1的中心孔1-1內，兩者之間具有間隙S，作為減震緩沖距離，12個彈性元件3安裝在環形容腔4內，并通過輪箍1的中心孔1-1的孔壁上的徑向環形凸起1-1-1定位，使得12個彈性元件3能安裝準確。

彈性元件3可以由橡膠材料制成，亦可以在橡膠材料中添加纖維、彈簧鋼絲等骨架材料，以增加彈性元件3的強度，或者為復合材料制成。緊固件2-2包括螺栓、螺母。