[實用新型]通用車載網關

有效

• 申請號: 201120308894.2
• 申請日: 2011-08-23
• 公開（公告）號: CN202206416U
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 童年;夏永峰;吳平友;趙海燕;胡朝峰
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H04L12/66
• 分類號: H04L12/66;H04L12/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧霽晨;高為

技術領域

本實用新型涉及汽車通信領域，并且尤其涉及一種通用車載網關。

背景技術

在整車開發項目的前期，通常需要對車輛的動力控制系統進行可行性驗證，一般的方法是通過對選定的原型車輛進行改裝，將需要驗證的動力控制系統替換原型車的動力控制系統，通過這種方法組裝的車輛稱為mule車。在驗證階段需要將驗證的動力控制系統與原型車的其他控制系統進行信號接口的匹配，該信號接口匹配的電子控制單元稱為車載網關。

隨著現代汽車的功能日趨復雜，車上安裝的電子控制單元數量也與日俱增，在組裝的mule車中，如何將需要驗證的動力控制系統與原型車的其它控制系統進行信號接口匹配是成功組裝mule車的關鍵技術。

由于不同車型的動力控制系統與原型車的其它控制系統的信號接口都不盡相同，目前業界的普遍做法是針對不同的mule車開發不同的網關，但這種做法存在以下技術問題：

1)為了盡快驗證車輛動力系統的可行性，一般要求mule車開發的時間較短，每次開發不同的網關會增加mule車開發的時間。

2)有時迫于時間要求，實際操作中會通過修改線束、跳線等手段進行mule車的改裝，但這樣不僅需要較多的人力和物力，而且很容易出現接觸不良等問題。

3)由于mule車的數量一般很少，開發網關的單件成本很高，開發的次數越多成本也就越高。

因此，不同的樣車采用不同的車載網關將產生較多的技術更改并耗費資源?，F有技術是針對不同項目在mule車開發中的具體需求來開發不同的車載網關，但是由于硬件和軟件都需要重新開發，這樣做將導致較長的開發時間和較高的成本。

實用新型內容

為了解決上述以及其它的題，本實用新型提供了一種通用車載網關裝置，包括中央控制器和電連接到所述中央控制器的輸入接口和輸出接口，所述輸入接口和輸出接口通過中央控制器通信。

優選地，所述輸入接口從由以下接口組成的組中選擇：

CAN網絡接口、LIN網絡接口、模擬信號輸入接口、數字信號輸入接口；

所述輸出接口從由以下接口組成的組中選擇：

CAN網絡接口、LIN網絡接口、低端驅動輸出接口、高端驅動輸出接口、數字信號輸出接口。

優選地，所述輸入接口和輸出接口的每一種被設置為預置的數量。

優選地，CAN網絡接口被設置為3路、LIN網絡接口被設置為2路、數字信號輸入接口被設置為10路、模擬信號輸入接口被設置為5路、低端驅動輸出接口被設置為6路、高端驅動輸出接口被設置為6路、數字信號輸出接口被設置為5路。

根據本實用新型的實施例的通用車載網關具有以下的優點：

1)在充分考慮到整車其它控制系統與動力總成控制系統信號接口匹配需求的前提下，通用車載網關能夠在不修改硬件的情況下滿足不同mule車開發對網關的功能需求，大大縮短了開發時間。

2)由于不同項目可以應用相同的網關，網關開發的單件成本隨著數量的增加也明顯降低。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的實施例的通用車載網關的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖闡述本實用新型的具體實施方式。圖1是根據本實用新型的實施例的通用車載網關的示意圖。如圖1所示，通用車載網關可以包括CAN(Controller?Area?Network，即控制器局域網)接口、LIN(Local?Interconnect?Network，即本地互聯網絡)接口、數字信號輸入接口、模擬信號輸入接口、低端驅動輸出接口、高端驅動輸出接口、數字信號輸出接口。

本實用新型的通用車載網關可以集成分別能夠作為輸入和輸出接口的上述一個或多個接口。

另外，可以對網關的接口的數量進行合理的預留，以滿足不同檔次車輛配置的信號接口需求，從而使車載網關可以在硬件不更改的情況下更方便地應用于不同的mule車開發。作為示例，如圖1所示，CAN網絡接口可以設置為3路、LIN網絡接口可以設置為2路、數字信號輸入接口可以設置為10路、模擬信號輸入接口可以設置為5路、低端驅動輸出接口可以設置為6路、高端驅動輸出接口可以設置為6路、數字信號輸出接口可以設置為5路。這些硬件資源能夠滿足絕大多數mule車開發中對車載網關的硬件需求，從而可以在硬件不更改、僅僅修改軟件的情況下在很短時間內應用到不同項目的mule車開發中。