[實(shí)用新型]一種直列或V列六缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120305877.3
• 申請(qǐng)日: 2011-08-19
• 公開（公告）號(hào): CN202250389U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛耕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 牛耕
• 主分類號(hào): F02B75/18
• 分類號(hào): F02B75/18;F02F1/24;F01L1/047;F16C3/06
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體為一種直列或V列六缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。?

背景技術(shù)

汽油機(jī)熱效率為25%，柴油機(jī)熱效率為40%，內(nèi)燃機(jī)每轉(zhuǎn)2圈作功一次，普通內(nèi)燃機(jī)中燃燒所釋放出的熱量只有三分之一被轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，其廢氣溫度在400-800℃之間，大部分熱量隨冷卻水和廢氣從內(nèi)燃機(jī)中排出。目前使用較多的發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩沖程和四沖程兩種,兩沖程因油耗大的缺點(diǎn)，而不被廣泛使用在汽車上，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單缸和多缸，不管是幾缸，都是吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。在汽車上使用較多的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是直列四缸、六缸或V六，甚至更多的缸。有的發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了增壓器，來加大汽缸的壓力，為的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了油耗。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，一、四缸的曲拐是同一個(gè)角度，和二、三缸的曲拐相隔180度，在工作時(shí)四個(gè)缸全部點(diǎn)一次火，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)了兩圈。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一、六缸是同一個(gè)角度，二、五缸是同一個(gè)角度，三、四缸是同一個(gè)角度，每?jī)蓚€(gè)相同角度的曲拐都和別的相同角度的曲拐相隔120度，六個(gè)缸全部點(diǎn)一次火，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)了兩圈，也就是說直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈需要點(diǎn)兩次火，需要兩次的燃料，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈點(diǎn)三次火，需要三次的燃料。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力低、油耗大的缺陷，提供一種直列或V列六缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。?

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：?

一種直列或V列六缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸和曲軸，每個(gè)缸的缸蓋部位連接有一個(gè)可調(diào)容積儲(chǔ)氣罐，每個(gè)缸在凸輪軸上對(duì)應(yīng)增加一個(gè)凸輪，每個(gè)凸輪帶動(dòng)一氣門，氣門控制空氣進(jìn)出儲(chǔ)氣罐；

所述曲軸包括曲拐，一、三、五氣缸的曲拐位于上止點(diǎn)，二、四、六氣缸的曲拐位于下止點(diǎn)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是：1.六缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)一圈，只點(diǎn)兩次火。2.自助增壓，使汽缸壓力更高，3.排氣時(shí)吹掃燃燒室的剩余廢氣，使下一次的點(diǎn)火燃燒更充分。?

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：?

圖1是本實(shí)用結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的曲軸示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的儲(chǔ)氣罐示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的其中一個(gè)氣缸的工作流程示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)如下：11-調(diào)節(jié)手柄，12-調(diào)節(jié)螺桿，13-活塞，14-氣罐,111-正時(shí)齒輪，112-連桿，113-曲拐，114-活塞，115-曲軸，116-汽缸套，117-氣缸，118-飛輪。?

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。?

一種直列或V列六缸六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸117和曲軸115，每個(gè)缸的缸蓋部位連接有一個(gè)可調(diào)容積儲(chǔ)氣罐，每個(gè)缸在凸輪軸上對(duì)應(yīng)增加一個(gè)凸輪，每個(gè)凸輪帶動(dòng)一氣門，氣門控制空氣進(jìn)出儲(chǔ)氣罐；?

所述曲軸115包括曲拐113，一、三、五氣缸的曲拐位于上止點(diǎn)，二、四、六氣缸的曲拐位于下止點(diǎn)。

一、三、五氣缸的曲拐113是同一個(gè)角度，二、四、六氣缸的曲拐113是同一個(gè)角度，一、三、五氣缸的曲拐113和二、四、六氣缸的曲拐113方向相反；儲(chǔ)氣罐包括調(diào)節(jié)手柄11、調(diào)節(jié)螺桿12、活塞13和氣罐14。?

1、3、5氣缸活塞在上止點(diǎn)時(shí)，2、4、6氣缸活塞在下止點(diǎn)，因增壓效率高，所以活塞行程可以不必太大，來減少發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力的消耗，六個(gè)沖程分別是：吸氣、打氣、吸氣、壓縮、做功、排氣。?

如圖4所示：?

1.吸氣沖程

活塞從上止點(diǎn)開始下行，進(jìn)氣孔打開，活塞下行到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，此過程曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

2.打氣沖程?

活塞從下止點(diǎn)開始上行，儲(chǔ)氣孔打開，氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)時(shí)，儲(chǔ)氣孔關(guān)閉，進(jìn)行保壓，此過程曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

3.吸氣沖程?

活塞從上止點(diǎn)開始下行，進(jìn)氣孔打開，活塞下行到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，此過程曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

4.壓縮沖程?

活塞從下止點(diǎn)開始上行，當(dāng)活塞開始上行時(shí)，儲(chǔ)氣孔打開，把儲(chǔ)氣罐內(nèi)帶壓空氣釋放至汽缸，對(duì)汽缸進(jìn)行增壓，而后立刻關(guān)閉，（此時(shí)，氣罐14內(nèi)還有少量帶壓空氣），活塞繼續(xù)上行至上止點(diǎn)，此過程曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

5.做功沖程?