[實(shí)用新型]一種LIN總線中央電氣盒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120305738.0
• 申請(qǐng)日: 2011-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN202225816U
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德爾福中央電氣（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種LIN總線中央電氣盒。

背景技術(shù)

中央電氣盒是汽車控制系統(tǒng)的重要部件。傳統(tǒng)的中央電氣盒由于通過硬線與車身控制器連接，大大增加了整車線束，從而造成整車成本的增加，同時(shí)由于傳統(tǒng)的中央電氣盒沒有對(duì)輸出繼電器進(jìn)行信號(hào)回檢，因此控制準(zhǔn)確性大大降低。而且，傳統(tǒng)的中央電氣盒系統(tǒng)兼容性差，僅適用于小范圍的相同或相近的車型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種降低整車線束數(shù)量、節(jié)約整車成本、繼電器控制更加靈活的LIN總線中央電氣盒。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種LIN總線中央電氣盒，設(shè)置在車身控制器與負(fù)載之間，其特征在于，該中央電氣盒包括LIN收發(fā)器、繼電器驅(qū)動(dòng)模塊及至少一個(gè)繼電器，所述的LIN收發(fā)器的輸入端通過LIN總線與車身控制器連接，LIN收發(fā)器的輸出端通過繼電器驅(qū)動(dòng)模塊與繼電器連接，繼電器與負(fù)載連接。

所述的負(fù)載包括車燈、空調(diào)及電機(jī)。

所述的至少一個(gè)繼電器包括1～200個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，適用多平臺(tái)車輛；

2、減少BEC輸入輸出接口，從而降低整車線束數(shù)量，節(jié)約整車成本；

3、可以對(duì)輸出繼電器進(jìn)行信號(hào)回檢，更加可靠；

4、繼電器控制更加靈活。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的中央電氣盒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例

如圖2所示，一種LIN總線中央電氣盒，設(shè)置在車身控制器1與負(fù)載5之間，該中央電氣盒包括LIN收發(fā)器2、繼電器驅(qū)動(dòng)模塊3及至少一個(gè)繼電器4。LIN收發(fā)器2的輸入端通過LIN總線與車身控制器1連接，LIN收發(fā)器2的輸出端通過繼電器驅(qū)動(dòng)模塊3與繼電器4連接，繼電器4與負(fù)載5連接。負(fù)載包括車燈、空調(diào)、電機(jī)等用電器。繼電器包括100個(gè)。

本實(shí)用新型通過在傳統(tǒng)方案的汽車中央電氣盒的基礎(chǔ)上增加智能控制功能，可以實(shí)現(xiàn)更加靈活、可靠，減少整車成本的目標(biāo)。LIN總線中央電氣盒在傳統(tǒng)中央電氣盒上增加微控制器模塊，與車身控制器通過LIN總線的形式進(jìn)行信息傳遞，取代以往用硬線連接的方式，大大減少了整車線束，縮減整車成本，同時(shí)可以對(duì)輸出繼電器進(jìn)行信號(hào)回檢，更加可靠。