[實(shí)用新型]汽車用二級(jí)增力式電磁制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120304411.1
• 申請(qǐng)日: 2011-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN202176643U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任傳波;高學(xué)熠;任超;柳小偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號(hào): F16D65/18
• 分類號(hào): F16D65/18;F16D51/20;F16D121/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型提供一種汽車用二級(jí)增力式電磁制動(dòng)器，屬于車輛電磁制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電磁制動(dòng)器是一種依靠電磁場(chǎng)產(chǎn)生制動(dòng)力的非接觸力源的器件，一般包括動(dòng)力源裝置、增力機(jī)構(gòu)、制動(dòng)組件三大部分，具有響應(yīng)速度快、整車質(zhì)量小、制動(dòng)效率高、易于實(shí)現(xiàn)對(duì)電流的精確控制等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的對(duì)于增力機(jī)構(gòu)的研究多采用無增力式或一級(jí)增力式?，F(xiàn)有電磁制動(dòng)器為哈爾濱工業(yè)大學(xué)《一種高速電磁制動(dòng)器動(dòng)態(tài)特性分析》所提出的模型。現(xiàn)有制動(dòng)器包括線圈、電磁鐵、回復(fù)電磁鐵、制動(dòng)盤和摩擦盤，其中制動(dòng)盤裝于旋轉(zhuǎn)軸系上，摩擦盤裝于機(jī)殼上，電磁鐵以及回復(fù)電磁鐵上分別套有線圈，其特征在于：摩擦盤可以軸向移動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)電磁鐵上的線圈中通有一定電流而回復(fù)電磁鐵上線圈中無電流時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生足夠的電磁力使得，摩擦盤向下運(yùn)動(dòng)與制動(dòng)盤摩擦從而產(chǎn)生制動(dòng)效果；當(dāng)回復(fù)電磁鐵上的線圈中通有一定的電流而電磁鐵線圈中無電流時(shí)，回復(fù)電磁鐵產(chǎn)生的電磁力使得摩擦盤向上運(yùn)動(dòng)，從而使得摩擦盤與制動(dòng)盤脫離，軸系可以加速運(yùn)動(dòng)。缺陷是由于上述制動(dòng)器并沒有采用任何增力形式，相對(duì)于多級(jí)增力形式來說要達(dá)到所需的制動(dòng)效果，需要較大的電流或者較多的線圈匝數(shù)。因此，會(huì)增加制動(dòng)器的能量消耗和制動(dòng)器的尺寸與質(zhì)量，不利于車輛能量的節(jié)約與回收利用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、無需較大電流和較多線圈匝數(shù)即可產(chǎn)生較大制動(dòng)效果的汽車用二級(jí)增力式電磁制動(dòng)器。其技術(shù)方案為：

包括制動(dòng)底板、兩個(gè)相向的制動(dòng)蹄和回位彈簧，其中兩個(gè)制動(dòng)蹄的一端分別與制動(dòng)底板鉸接，每個(gè)制動(dòng)蹄的內(nèi)側(cè)均連接一回位彈簧，回位彈簧的另一端固定在制動(dòng)底板上，其特征在于：兩個(gè)制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板的鉸接端不在同一端，回位彈簧遠(yuǎn)離鉸接端設(shè)置，增設(shè)了電磁線圈、靜鐵、動(dòng)鐵、頂桿、換向杠桿和兩個(gè)等長(zhǎng)的增力杠桿，其中靜鐵和動(dòng)鐵均為C形設(shè)計(jì)、抱閘式安裝，電磁線圈套裝在靜鐵上，靜鐵和動(dòng)鐵的一端鉸接、另一端張開，頂桿的一端鉸接安裝在動(dòng)鐵上，另一端間隙穿過靜鐵，且頂桿間隙穿過靜鐵的一端設(shè)有銷軸；兩個(gè)增力杠桿的一端分別與制動(dòng)底板鉸接，另一端沿軸向重疊，且兩個(gè)增力杠桿的重疊端均設(shè)有沿軸向的通孔滑道，頂桿夾持在兩個(gè)增力杠桿的重疊端之間，且銷軸穿在兩個(gè)增力杠桿的通孔滑道上；一個(gè)增力杠桿的另一端設(shè)有沿軸向的通孔滑槽，通孔滑槽和通孔滑道分居增力杠桿與制動(dòng)底板鉸接點(diǎn)的兩側(cè)，換向杠桿的中部與制動(dòng)底板鉸接，換向杠桿靠近通孔滑槽一端的頂部設(shè)有銷軸，銷軸插在通孔滑槽內(nèi)；當(dāng)電磁線圈沒通電時(shí)，換向杠桿和兩個(gè)增力杠桿的軸線位于同一垂直面上，換向杠桿的端部貼近一制動(dòng)蹄非鉸接端，另一增力杠桿遠(yuǎn)離通孔滑道的一端貼近另一制動(dòng)蹄非鉸接端；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，兩個(gè)增力杠桿分別繞各自與制動(dòng)底板的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，換向杠桿壓向一制動(dòng)蹄的非鉸接端，另一增力杠桿遠(yuǎn)離通孔滑道的一端壓向另一制動(dòng)蹄的非鉸接端。

其工作原理為：制動(dòng)器不工作時(shí)，電磁線圈不通電，換向杠桿和兩個(gè)增力杠桿的軸線位于同一垂直面上，換向杠桿的端部貼近一制動(dòng)蹄非鉸接端的內(nèi)壁，另一增力杠桿遠(yuǎn)離通孔滑道的一端貼近另一制動(dòng)蹄非鉸接端的內(nèi)壁，兩制動(dòng)蹄的非鉸接端不張開；制動(dòng)時(shí)，電磁線圈通入電流，靜鐵產(chǎn)生電磁吸力，動(dòng)鐵繞與靜鐵的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)鐵與靜鐵的張開端距離減小，頂桿向靜鐵外伸出，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)增力杠桿分別繞各自與制動(dòng)底板的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，沒設(shè)有通孔滑槽的增力杠桿的一端壓向一制動(dòng)蹄的非鉸接端內(nèi)壁，另一增力杠桿的通孔滑槽的內(nèi)壁驅(qū)動(dòng)換向杠桿壓向另一制動(dòng)蹄的非鉸接端內(nèi)壁，兩制動(dòng)蹄的非鉸接端張開，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車輪轂的制動(dòng)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是：

1、采用二級(jí)增力形式，首先由動(dòng)鐵與靜鐵構(gòu)成的電磁鐵產(chǎn)生的電磁力通過電磁鐵形成的抱閘機(jī)構(gòu)進(jìn)行第一級(jí)的增力，然后由增力杠桿進(jìn)行第二級(jí)的增力，最終形成制動(dòng)力，增力倍數(shù)可以達(dá)到6倍以上，相比于現(xiàn)有制動(dòng)器有較高的增力倍數(shù)，因此在產(chǎn)生相同制動(dòng)力的要求下，本實(shí)用新型所用到的電磁鐵尺寸、線圈匝數(shù)、工作電流均較小，有利于制動(dòng)能量的節(jié)約與回收。

2、在采用電磁鐵作為制動(dòng)器的動(dòng)力源部分的同時(shí)，將電磁鐵設(shè)計(jì)成抱閘形式作為第一級(jí)的增力機(jī)構(gòu)，這種特殊設(shè)計(jì)使得整個(gè)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝，同時(shí)易于下一級(jí)增力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與布置。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示實(shí)施例中除去制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄和回位彈簧，剩余部分的三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、制動(dòng)底板2、制動(dòng)蹄3、回位彈簧4、電磁線圈5、靜鐵6、動(dòng)鐵7、頂桿8、換向杠桿9、增力杠桿10、銷軸11、通孔滑道12、通孔滑槽