[實用新型]汽車整車姿態和主銷后傾角可調節懸架系統

有效

• 申請號: 201120304034.1
• 申請日: 2011-08-19
• 公開（公告）號: CN202186426U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 姚謝鈞
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術領域

本實用新型涉及汽車部件領域，尤其涉及一種汽車懸架系統。

背景技術

汽車整車姿態直接影響汽車的各項性能以及外形的美觀。主銷后傾角的存在會影響車輛的行進方向，因此汽車前輪的主銷后傾角必須在規定公差范圍內，才不會導致車輛跑偏或其他問題。

對于姿態和主銷后傾角不能調節的現有懸架系統而言，汽車整車姿態和主銷后傾角的調節是通過改變轉向節和前減振器之間的相對位置來實現的。前減振器卡箍上的孔均為圓孔，轉向節上的孔也均為帶內螺紋的圓孔，當前減振器總成?與轉向節通過螺栓聯接后，二者相對位置不能被改變。這種懸架系統，如果出現整車姿態和主銷后傾角超出規定公差范圍，只能通過重新設計改變孔的位置，使轉向節和前減振器總成有相對位置的改變。因此其不具有較精確調節姿態和主銷后傾的功能，并因設計變更而引起人力、費用、時間上的巨大浪費。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車整車姿態和主銷后傾角可調節懸架系統，通過設有長圓孔的卡箍連接前減振器總成與轉向節，實現整車姿態和主銷后傾角的調節。

本實用新型是這樣實現的：一種汽車整車姿態和主銷后傾角可調節懸架系統，包括前減振器總成、連接螺栓組和轉向節，所述前減振器總成底部設有卡箍，卡箍上設有與連接螺栓組相配合的安裝孔組，卡箍與轉向節之間通過連接螺栓組相連，所述的安裝孔組為長圓孔，所述轉向節頂部設有定位機構，所述定位機構與卡箍的上端面接觸定位。

所述的定位機構為調節凸輪，調節凸輪的外輪廓面與卡箍的上端面接觸。

所述的調節凸輪為手動式調節凸輪。

本實用新型汽車整車姿態和主銷后傾角可調節懸架系統中通過設有長圓孔的卡箍連接前減振器總成與轉向節，利用調節凸輪定位后能較為精確的調節整車姿態和主銷后傾角，并且其結構簡單、易于操作，使用調節非常方便。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車整車姿態和主銷后傾角可調節懸架系統爆炸示意圖；

圖2為本實用新型中定位機構部分的結構示意圖。

圖中：1前減振器總成、2連接螺栓組、3轉向節、4調節凸輪、11卡箍、12安裝孔組。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1、2所示，一種汽車整車姿態和主銷后傾角可調節懸架系統，包括前減振器總成1、連接螺栓組2和轉向節3，所述前減振器總成1底部設有卡箍11，卡箍11上設有連接螺栓組2相配合的安裝孔組12，卡箍11與轉向節3之間通過連接螺栓組2相連，所述的安裝孔組12為長圓孔，所述轉向節3頂部設有定位機構，所述定位機構為調節凸輪4，調節凸輪4的外輪廓面與卡箍11的上端面接觸對轉向節3進行限位，通過調節連接螺栓組2在安裝孔組12中的位置和調節凸輪4的定位實現了整車姿態和主銷后傾角的調節，在本實施例中為了簡化結構，操作方便，所述的調節凸輪4為手動式調節凸輪。

調節時首先需要通過試驗手段確定調節凸輪4旋轉一周所對應整車姿態和主銷后傾角的改變。然后根據實際整車姿態和主銷后傾角超差的情況確定左右旋轉調節凸輪4的角度，如需要抬高車身前端姿態并增加主銷后傾角度，轉向節3需向下平移，則相應調整調節凸輪4旋轉方向，反之向相反方向旋轉，根據汽車整車姿態和主銷后傾調節的需求將調節凸輪4左右旋轉一定角度，然后將轉向節3相對前減振器總成1向上或向下移動，使調節凸輪4外輪廓面接觸到前減振器卡箍11上端面，緊固連接螺栓組2，從而達到了較為精確地調節整車姿態和主銷后傾角的目的。