[實(shí)用新型]隧道式石灰窯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120298618.2
• 申請日: 2011-08-16
• 公開（公告）號: CN202175624U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊寶珠;齊保和
• 申請（專利權(quán)）人: 齊保和
• 主分類號: C04B2/10
• 分類號: C04B2/10
• 代理公司: 青島海昊知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所有限公司 37201
• 代理人: 張中南;紀(jì)明義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種石灰窯，具體涉及一種隧道式石灰窯，屬于石灰煅燒技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)背景

很久以來，石灰的煅燒大多采用豎窯，豎窯石灰窯外層用石頭堆砌而成，窯膛用耐火磚砌成，裝窯時(shí)石灰石大小不一，從低層鋪起，一層石灰石一層煤，直至窯頂。然后從底部火膛口點(diǎn)燃焚燒，幾天后窯底出料口就可以出石灰了。這種窯不需要熄火，可以連續(xù)燒。但是，現(xiàn)有的豎窯石灰石煅燒方式，無論在節(jié)能減排上、石灰質(zhì)量上、還是生產(chǎn)效率上，都存在很多嚴(yán)重的問題，主要缺陷是：

首先，石灰質(zhì)量無法保證。由于傳統(tǒng)的豎窯須一層煤一層石灰石進(jìn)行添加，石灰石原料大小不一，燃燒溫度分布不均勻而且不好控制等原因，石灰中常含有欠火石灰和過火石灰。石灰和煤混燒，石灰中含有煤渣。由于以上原因，影響了石灰的質(zhì)量和純度。

另外，生產(chǎn)效率低下。傳統(tǒng)豎窯煅燒石灰石約三天才能出石灰，而且由于石灰與窯膛壁直接接觸，很容易使石灰石、煤渣與窯膛耐火磚燒結(jié)在一起，在出石灰時(shí)把耐火磚帶出窯膛，使窯膛耐火層遭到破壞。破壞較嚴(yán)重時(shí)就要在高溫狀態(tài)下進(jìn)行修補(bǔ)，給人身安全帶來危險(xiǎn)，影像了生產(chǎn)進(jìn)度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種既能保證石灰質(zhì)量又能提高生產(chǎn)效率的隧道式石灰窯，以克服現(xiàn)有豎窯煅燒石灰石的缺陷，滿足建筑工程和工業(yè)的需要。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種隧道式石灰窯，包括用耐火磚砌成的石灰窯窯體，和加熱裝置，其特征在于所述的窯體是一條水平的通道，該通道內(nèi)有多個(gè)相互串接的隧道車，該隧道車上還安裝有用于承載石灰石的石灰石固定網(wǎng)；且所述的加熱裝置設(shè)置在上述通道中部的兩側(cè)并與該通道相通。

為了避免石灰石受熱產(chǎn)生的高溫烤壞隧道車，可在上述隧道車與石灰石固定網(wǎng)之間安裝有碳化硅板或耐火磚層等隔熱材料。

為了便于輸送，上述隧道車可以是軌道車。

本實(shí)用新型的石灰石固定網(wǎng)需要用耐高溫金屬材料制作，現(xiàn)有的耐高溫金屬或合金材料中，要求在1300℃以上不變形的均可。

本實(shí)用新型的隧道窯石灰石煅燒過程是：預(yù)熱區(qū)逐漸把隧道車內(nèi)的石灰石逐漸預(yù)熱到50～900℃；然后石灰石隨隧道車進(jìn)入有加熱裝置的高溫區(qū)，在高溫區(qū)900～1100℃中進(jìn)行煅燒分解，石灰石排出二氧化碳生成石灰；然后所生成的熱石灰隨隧道車進(jìn)入冷卻區(qū)，冷卻區(qū)把石灰的高溫降低，當(dāng)溫度降低后即可直接運(yùn)送到石灰料場。

綜上所述，本實(shí)用新型由于采用了隧道式結(jié)構(gòu)，較合理的利用了熱源，又由于采用了帶有石灰石固定網(wǎng)的隧道車裝載石灰石，石灰石與窯膛不發(fā)生任何摩擦、碰撞等接觸，保護(hù)了窯膛，極大的延長了窯爐壽命。而且采用了隧道車裝載石灰石，可以實(shí)現(xiàn)石灰石煅燒時(shí)原料與產(chǎn)品的連續(xù)輸入與輸出，不需要像傳統(tǒng)豎窯那樣需要三天時(shí)間的煅燒，極大地提高了生產(chǎn)效率。耐高溫石灰石固定網(wǎng)的使用，起到了避免其他巖石在高溫下發(fā)生爆裂而崩塌石灰石堆堵塞窯膛通道、造成事故的作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、通道，2、加熱裝置，3、隧道車，4、石灰石固定網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種隧道式石灰窯，包括用耐火磚砌成的石灰窯窯體，和加熱裝置2，其特征在于所述的窯體是一條水平的通道1，該通道1內(nèi)有多個(gè)相互串接的隧道車3，該隧道車3上還安裝有用于承載石灰石的石灰石固定網(wǎng)4；且所述的加熱裝置2設(shè)置在上述通道1中部的兩側(cè)并與該通道1相通。

為了避免石灰石受熱產(chǎn)生的高溫烤壞隧道車3，可在上述隧道車3與石灰石固定網(wǎng)4之間安裝有碳化硅板或耐火磚層等隔熱材料。

為了便于輸送，上述隧道車3可是軌道車。

本實(shí)用新型的通道1的尺寸可以根據(jù)需要選取，如橫截面尺寸可以在1.5m×2m左右的方形通道，長度約80m左右或其他尺寸；設(shè)置在通道1中部的加熱裝置2可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的燒煤、燒氣或燒燃油的裝置，其作用是作為煅燒石灰石的熱源。

隧道車3的尺寸也可以根據(jù)需要任意選取，如1.7m×1.2m的平板隧道車。

石灰石固定網(wǎng)4是用在1300℃以上不變形的耐高溫金屬材料制作，石灰石固定網(wǎng)4的底面可制作成與隧道車3相適應(yīng)的形狀。