[實用新型]柴油機柴油自動升溫系統

有效

• 申請號: 201120296460.5
• 申請日: 2011-08-16
• 公開（公告）號: CN202220683U
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 董自慶
• 申請（專利權）人: 董自慶
• 主分類號: F02M31/14
• 分類號: F02M31/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機，特別涉及一種可對柴油機內的柴油進行升溫的系統。

背景技術

柴油機是一種使用柴油作為燃料的內燃機。柴油根據其凝固點的不同分成不同的牌號，目前國內應用的輕柴油按凝固點一般分為6個標號：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油，選擇不同標號的柴油主要要根據不同環境的溫度而定。一般來講。5#柴油適用于氣溫在8度以上時使用，0#柴油適用于氣溫在8度至4度時使用，-10#柴油適用于氣溫在4度至-5度時使用，-20#柴油適用于氣溫在-5度至-14度時使用，-35#柴油適用于氣溫在-14度至-29度時使用，-50#柴油適用于氣溫在-29度至-44度時使用。如果柴油的標號不適合使用溫度的區間，發動機中的燃油系統就可能結蠟，進而影響發動機的正常工作。

因此對于柴油發動機來說，在不同的環境溫度下必須采用與之適合的不同標號的柴油來與之相對應。然而對于標號越低的柴油來說其價格往往較高，因此在冬季或者環境溫度較低地區，柴油機必須選擇較低標號的柴油，這樣就會提高駕駛人員或車輛運營的運營成本，進而增加其經濟負擔。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種可使柴油發動機在較低溫度下也能使用較高標號柴油的自動升溫系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種柴油機柴油自動升溫系統，其包括發動機、油箱和水箱，所述發動機分別通過進水管、出水管與所述水箱連接，所述發動機上設有供油管和回油管，其還包括一換熱裝置，所述油箱分為主油箱和副油箱兩部分，所述主油箱分別通過兩根主油箱油管與所述供油管、回油管連接，所述副油箱分別通過兩根副油箱油管與所述供油管、回油管連接，所述主油箱油管、副油箱油管上均設有油路控制閥，所述油路控制閥與一控制裝置連接，所述換熱裝置位于所述主油箱內，所述換熱裝置的進水口通過管路與所述出水管連接，所述換熱裝置的出水口通過管路與所述進水管連接。

優選的，所述換熱裝置為一換熱管。

優選的，所述油箱的外表面設有保溫層。

優選的，所述控制裝置安裝在汽車的駕駛室內。

優選的，所述主油箱與所述副油箱通過一隔板隔開。

優選的，所述換熱裝置與所述進水管或出水管連接的管路上設有一水路控制閥，所述水路控制閥與所述控制裝置連接。

上述技術方案具有如下有益效果：該柴油機柴油自動升溫系統在使用時，在主油箱內注入標號較高的汽油，在副油箱內注入標號較低的汽油，這樣當發動機在溫度較低的環境下工作時，可首先通過副油箱向發動機供油，使發動機啟動工作，當發動機工作一段時間后，發動機產生的熱量通過換熱裝置加熱主油箱內標號較高的柴油，這樣主油箱內的柴油即可在溫度較低的環境下使用，此時即可通過控制裝置控制主油箱油管上的油路控制閥的打開，同時使副油箱油管上的油路控制閥的關閉，由主油箱給發動機供油，這樣就能?使柴油發動機在溫度較低的環境下使用標號較高的柴油，從而降低駕駛人員或運營人員的運營成本，降低其在燃油方便的支出費用。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖對本專利進行詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細介紹。

如圖1所示，該柴油機柴油自動升溫系統包括發動機1、油箱6和水箱，發動機1上設有進水管3、出水管2、回油管4和供油管5，進水管3、出水管2與水箱連接對發動機1進行冷卻。油箱6的外表面設有保溫層，通過保溫層可對油箱內的柴油進行保溫，防止油箱6內的熱量向外散失。

油箱6內設有一隔板9，隔板9將油箱分為主油箱7和副油箱8兩部分，主油箱7分別通過主油箱油管12、13與回油管4、供油管5連接，副油箱8分別通過副油箱油管10、11與回油管4、供油管5連接。主油箱油管12、13及副油箱油管10、11上均設有一油路控制閥14，油路控制閥14用于控制相應油管的通斷，油路控制閥14與控制裝置連接，控制裝置可控制油路控制閥14的通斷。該控制裝置可設計成自動控制方式對油路控制閥進行控制，也可設計成手動控制方式進行控制，設計成手動控制方式時，該控制裝置應該安裝在汽車的駕駛室內，這樣可方便駕駛人員進行操作。