[實用新型]無砟軌道無砟過渡枕鋼模

有效

• 申請號: 201120295952.2
• 申請日: 2011-08-15
• 公開（公告）號: CN202241551U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 王國根;雷運華;梁新禮;劉榮;吳克強;左少華
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋局集團第六工程有限公司;中鐵大橋局集團有限公司
• 主分類號: B28B7/22
• 分類號: B28B7/22;B28B7/24
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 魏殿紳;龐炳良

技術領域

本實用新型涉及鐵路客運專線無砟軌道無砟過渡枕，特別是涉及一種無砟軌道無砟過渡枕鋼模。

背景技術

目前，我國鐵路預應力混凝土軌枕的生產大部分采用2×5聯鋼模，對預應力鋼筋采用鐓頭與掛板組合式張拉形式，實施連續、整體張拉預應力鋼筋，這種情況下，要求張拉設備有較高的壓力和較大的噸位，張拉設備的投入成本較大，且張拉施工過程高壓設備漏油嚴重，對工作面存在環境污染。對預應力鋼筋采取定長下料，逐根將預應力鋼筋穿入掛板后，再將預應力鋼筋兩端鐓頭，安裝至鋼模內進行整體張拉。整體張拉要求有較高的預應力鋼筋下料誤差和較標準的鐓頭外形，如預應力鋼筋長度和鐓頭操作中誤差過大，張拉過程中就會發生滑絲和斷絲的現象，一旦出現上述問題必須將整組預應力鋼筋掏出，更換預應力鋼筋組，整體張拉工作效益較低，工人勞動強度較高，材料浪費過大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種無砟軌道無砟過渡枕鋼模，操作簡單，控制準確，滿足技術要求，能夠提高張拉工作效益，減輕工人勞動強度，節省材料，降低成本。

本實用新型提供的無砟軌道無砟過渡枕鋼模，包括端板、底板、托板、鋼模殼體、縱板、鋼筋定位板、鋼筋支座、蓋板、端擋板和桁架固定夾，所述縱板、端板和底板形成1×4聯的鋼模框架結構，其外圍由底板和端板構成，鋼模殼體下部通過連接槽鋼與縱板相連，上部通過蓋板與縱板相連，桁架固定夾掛在托板上，鋼模整體焊接而成。

在上述技術方案中，所述鋼模殼體的兩端設置有筋板。

在上述技術方案中，所述鋼模殼體的端部設置有4個吊軸。

我國鐵路客運專線無砟軌道所使用的無砟過渡枕，是配合雙塊式軌枕使用的，軌枕有部分鋼筋桁架裸露在外面，運至施工現場后，進行二次灌注。雙塊式軌枕，是鋼筋混凝土枕，沒有預應力鋼筋，不需進行預應力張拉，生產流水線沒有整體張拉設備。為了兼顧雙塊式軌枕的生產線和生產工藝，過渡枕的鋼模型式設計時采用1×4聯鋼模，選用單根張拉的方式，來保證過渡枕的產品需要。鋼筋的錨固采用夾片錨，夾片錨對單根預應力鋼筋施加預應力是最便捷的方式。因此，在雙塊式軌枕生產線上生產無砟過渡枕，考慮到設備成本及可操作性，運用本實用新型的鋼模對預應力鋼筋進行張拉，不僅操作簡單，控制準確，能夠提高張拉工作效益，減輕工人勞動強度，而且設備投入少，錨具和夾片退出后，可以重復使用，節省材料，降低成本。

本實用新型的鋼模有以下三大優點：

1、為適應短模生產線(1×4聯)，鋼模的固定端和張拉端分別設置在鋼模的前后橫梁上，以適用于此為過渡枕和雙塊式軌枕通用的流水線設計。

2、利用本鋼模，過渡枕預應力鋼筋的張拉力通過兩個端梁傳到鋼筋上，實現了在所需的張拉力之內，保證預應力的不損失。

3、本鋼模的設計結構緊湊，節約空間，既適應于不需要張拉的雙塊式軌枕生產，也適應于需要進行張拉的過渡枕生產，且不需要增加張拉設施，即可實現。另減輕了鋼模重量，節省了材料成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例無砟軌道無砟過渡枕鋼模的正視圖；

圖2為圖1的半剖視圖；

圖3為圖1的半側視圖；

圖4為桁架固定夾的主視圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為錨具的俯視圖；

圖7為錨具的縱向截面示意圖；

圖8為兩片式夾片的俯視圖；

圖9為兩片式夾片的縱向截面示意圖；

圖10為無砟過渡枕的生產工藝流程圖。

圖中：1-吊軸，2-端板，3-底板，4-托板，5-鋼模殼體，6-鐵擋板固定座，7-連接槽鋼，8-縱板，9-筋板，10-鋼筋定位板，11-鋼筋支座，12-蓋板，13-端擋板，14-桁架固定夾，15-壓緊螺絲。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。