[實用新型]一種防制動力疊加彈簧制動氣室

有效

• 申請號: 201120294276.7
• 申請日: 2011-08-15
• 公開（公告）號: CN202176642U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 黃萬義;王偉;楊帆
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用氣制動系統，特別涉及一種防制動力疊加彈簧制動氣室。

背景技術

現有技術中為實現防止行車制動和駐車制動同時作用，其制動管路系統主要有兩種結構，一是在彈簧制動氣室外附帶差動式繼動閥的制動管路，二是在彈簧制動氣室外附帶雙通單向閥的制動管路；這兩種結構的制動管路，都是通過在管路中彈簧制動氣室外安裝差動式繼動閥或雙通單向閥，來實現防止制動力疊加的目的。這樣的管路存在的缺點是，由于在制動管路中增加了閥，造成管路連接變得復雜，增加制動系統失效模式，因差動式繼動閥或雙通單向閥自身的故障造成制動系統的失效風險增加；且由于差動式繼動閥或雙通單向閥的接口較多，系統的管路連接變得復雜，使維護成本也有增加。

因此需要一種制動管路，能夠具備防止制動力疊加的功能的同時，使制動管路連接更簡便，制動系統配置更經濟，失效模式更少。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種防制動力疊加彈簧制動氣室，使用該防制動力疊加彈簧制動氣室的制動管路，能夠取消現有技術的制動管路中的彈簧制動氣室需要匹配的差動式繼動閥或雙通單向閥，降低制動系統配置成本和制動元件的維護成本，具備防止制動力疊加的功能的同時，使制動管路連接更簡便，制動系統配置更經濟，失效模式更少。

本實用新型提供了一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室及設置在所述彈簧制動氣室內的旁通閥，所述旁通閥包括閥門座和單向閥。

優選的是，所述旁通閥還包括回位彈簧。

優選的是，所述彈簧制動氣室為外呼吸結構活塞式彈簧制動氣室。

優選的是，所述彈簧制動氣室為內呼吸結構活塞式彈簧制動氣室。

優選的是，所述彈簧制動氣室為外呼吸結構雙膜片式彈簧制動氣室。

優選的是，所述彈簧制動氣室為內呼吸結構雙膜片式彈簧制動氣室。

優選的是，所述旁通閥設置在彈簧制動器室的活塞軸處的中殼體上。

優選的是，所述旁通閥設置在駐車制動口處的中殼體上。

優選的是，所述旁通閥設置在儲能活塞上。

優選的是，所述旁通閥設置在駐車制動口內。

本領域技術人員不難看出，上述各方案的任意組合都構成本實用新型的一部分。

本實用新型的優點在于：通過彈簧制動氣室內部設置的旁通閥，增加彈簧制動氣室功能，能在現有技術中的彈簧制動氣室的基礎上實現防止行車、駐車制動力疊加的功能，從而避免同時進行行車制動和駐車制動時，制動器承受雙重制動力矩；通過彈簧制動氣室內部設置的旁通閥，減少制動管路系統元件，取消現有技術中的彈簧制動氣室需要匹配的差動式繼動閥或雙通單向閥，降低制動系統配置成本和制動元件的維護成本，減少了制動系統失效模式，節約整車安裝空間、縮短了整車制動系統的安裝時間和降低整車的重量；旁通閥可設置在各類型具備行車制動和駐車制動功能的彈簧制動氣室上，實現防制動力疊加功能。

附圖說明

圖1：本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第一實施例的剖視圖；

圖2、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第一實施例的旁通閥的剖視圖；

圖?3：本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第二實施例的剖視圖；

圖4、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第二實施例的旁通閥的剖視圖；

圖5、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第三實施例的剖視圖；

圖6、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第四實施例的剖視圖；

圖7、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第五實施例的剖視圖。

其中，1、彈簧制動氣室，2、旁通閥，3、閥門座，4、單向閥，5、回位彈簧，6、活塞軸，7、駐車制動口，8、儲能活塞，9、駐車制動腔，10、儲能彈簧，11、旁通閥腔，12、通氣口，13、行車制動腔。

具體實施方式

實施例1：

如圖1和2所示，一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室1及設置在所述彈簧制動氣室1內的活塞軸6處的中殼體上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。

行車時，防制動力疊加彈簧制動氣室駐車制動口7一直有氣壓作用在駐車制動腔9，儲能彈簧10在氣壓的作用下被壓縮，處于駐車制動解除位置；同時駐車制動腔9的氣壓作用在旁通閥2的旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動腔9的氣壓和回位彈簧5的作用下關閉通氣口12。???