[實用新型]車輛稱重裝置

有效

• 申請號: 201120294090.1
• 申請日: 2011-08-15
• 公開（公告）號: CN202255586U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 劉軍
• 申請（專利權）人: 湖南創新機電技術開發有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種稱重裝置，特別是涉及一種用于工程運載車輛的稱重裝置。

背景技術

工程運載車輛運載的貨物重量通過稱重裝置來測量，現有稱重裝置的工作原理是：工程運載車輛以一定的速度經過一定寬度的稱重臺面，由稱重臺面測出汽車每個軸的重量，然后累加得出汽車總重。該稱重過程是一個強實時過程，需要傳感器及時采集汽車每個軸的數據并快速計算其重量。

采用上稱重裝置測量測量運載貨物重量具有以下不足之處：首先，需要建立與運載車輛長寬相符的稱重臺面，占用很大面積的土地資源；其次，由于稱重臺面所占用土地無法保證完全水平，均會產生一定的坡度，因此測量不精確；第三，需要耗費很大人工來統計每臺運載車輛在某一時段內運輸貨物的總重量，而且不能保證精確度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種用于運載車輛的車載稱重裝置，可以實時精確顯示車輛載荷、車速、坡度、時間、懸掛壓力和故障信息等參數，并能自動記錄每班駕駛員每日、每月、每季運載的次數、運載的總量、車輛超載時間等信息。

本實用新型采用的技術方案為：

一種車輛稱重裝置，包括機殼、設置在機殼中的稱重測量主控制器、設置在機殼表面的顯示器和功能按鍵、分別設置在車輛的四個懸掛裝置上的壓力傳感器、測量前后傾斜信息和左右傾斜信息的傾斜計以及車輛狀態信息輸入端口；其中所述壓力傳感器和傾斜計通過屏蔽線纜與所述稱重測量主控制器連接。

優選地，所述車輛稱重裝置還具有兩個串口接口，其中一個串口接口與個人電腦連接，用于通過個人電腦對所述車輛稱重裝置的工作參數進行配置，或從所述車輛稱重裝置中下載數據進行分析；另一個串口接口與車輛管理單元連接。

優選地，所述機殼為鋁制機殼，所述稱重測量主控制器為DSP處理器。

優選地，所述車輛狀態信息輸入端口包括舉升開關信號輸入端口、制動鎖定信號輸入端口、車速傳感器信號輸入端口以及鑰匙開關信號輸入端口。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

1、體積小：該稱重裝置可以放置在工程運載車輛上。

2、精確度高：車載稱重裝置根據四個懸掛壓力傳感器和傾斜計的輸入信息來計算車載重量，在不平的路面上也能夠提供精確的重量信息。

3、統計運載總重量：能自動記錄每班駕駛員每日、每月、每季運載的次數、運載的總量、車輛超載時間等信息。

4、稱重范圍廣：適用于108t、154t、172t和220t等一系列氮氣懸掛型自卸車。

附圖說明

圖1是本實用新型車輛稱重裝置的原理框圖。

具體實施方式

圖1示出本實用新型車輛稱重裝置的原理框圖。如圖所示，其中壓力傳感器3共有四個，分別安裝在車輛前后四個懸掛上，壓力傳感器3將負載變化的信號轉換為4～20mA的模擬信號，每個壓力傳感器3都有一條專用的屏蔽線接至稱重測量PLM主控制器1上，該屏蔽線有專門的加固層和保護層，可以提供足夠的機械強度和抗電子噪聲干擾的能力。另外，傾斜計4記錄車輛在坡度上的信號，其輸出也接PLM主控制器1上。通過PLM主控制器1分析、計算，得出車載重量。

PLM控制器1接收4個壓力傳感器3的輸出信號、傾斜計4的輸出信號以及舉升開關信號9、制動鎖定信號10、鑰匙開關信號12等車輛狀態信息，判斷分析車輛的運行工況、狀態、設定條件，經過內部采樣濾波、分析、模態仿真非線性校正等算法計算出車輛的有效載重，同時采集車速傳感器信號11算出負載的運輸公里并累計折算出運載的噸公里。PLM主控制器1采用抗干擾能力強、集成度高、運算速度快的DSP處理器，用鋁制機殼安裝，提高抗電磁干擾能力。該裝置表面設有液晶顯示器2和部分功能按鍵，通過液晶顯示器2可以看到車輛的工作情況和有關數據；車輛稱重裝置的電路主板采用四層板設計，電子元件大部分采用軍品，保證在極低溫度和采礦業苛刻的作業環境下正常使用。

車載稱重裝置還具有串口7和串口8，其中串口7與個人電腦5連接，用于通過個人電腦對所述稱重裝置的工作參數進行配置，或從所述稱重裝置中下載數據進行分析；所述串口8與車輛管理單元6連接。

車載稱重裝置在某個特定等級的測試精度取決于壓力傳感器3和PLM主控制器1的特定組合及每個等級測試的特點。此外，每個壓力傳感器3和PLM主控制器1上都帶來了它自身的非線性特點。每輛自卸車都具有壓力傳感器3和PLM主控制器1獨特的組合。在更換壓力傳感器3或車輛懸掛時，要對PLM主控制器1進行重新的設定，這樣才能保證測量的精度，因此一個細微的等級測試必須要對每個運輸循環中空車和負載時的自卸車進行稱重，如果簡單地把兩三輛空車重量的平均作為一輛空車的自重而應用到整個等級測試，就會有顯著的誤差。