[實用新型]一種45°氣室支架

有效

• 申請號: 201120294038.6
• 申請日: 2011-08-15
• 公開（公告）號: CN202219780U
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 紀愛師;紀建奕;劉本友;趙丕芬;李祥禎
• 申請（專利權）人: 青特集團有限公司
• 主分類號: B60T17/06
• 分類號: B60T17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種氣室支架，具體的說涉及一種457驅動橋使用的45°氣室支架，屬于汽車技術領域。

背景技術

隨著我國公路建設的不斷發展，公路運輸用商用車正在向輕量化、高可靠性的方向發展，為了順應這一發展趨勢，國內各家商用車廠家都在對自己的零部件進行輕量化和高可靠性的改造。

現有技術中的457橋45°氣室支架的支架筋都是非直線形的彎筋，在為支架座加工底孔時，因為彎筋的干擾，會影響到對底孔的加工工藝。同時因為在支架托一側，凸輪軸孔的孔面凸出支架壁的表面，會額外的增加加工支架壁時的加工平面，不但降低了加工效率，還增加了額外的富余材料，加大了45°氣室支架的重量。

隨著整車匹配發動機馬力的增大，457驅動橋承載能力的提升以及整車額定氣壓的提高，現有的45°氣室支架已經滿足不了大規模氣室輸出力的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是克服上述已有技術的不足，提供一種既可以提高對支架座底孔的加工工藝，又可以減少加工支架壁時的加工平面，同時去除了額外富余材料的45°氣室支架。

為了解決上述的技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種45°氣室支架，包括開有底孔的支架座和支架托，支架座和支架托通過支架壁連接在一起，在支架壁上與支架座相連的部分開有凸出支架壁的凸輪軸孔，并且在支架壁沿凸輪軸孔的一側有外凸的支架筋，所述的支架筋為直線形直筋。

進一步的，在支架托一側，凸輪軸孔的孔面在支架壁的表面上。

本實用新型的有益效果是：

因為把支架筋改為直筋，可以避免在為支架座加工底孔時，影響到底孔的加工工藝。

因為在支架托一側，凸輪軸孔的孔面在支架壁的表面上，即凸輪軸孔不凸出支架壁的表面，不但去除了額外富余材料，還減少了加工支架壁時的加工平面。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的主視圖。

圖2是本實用新型實施例1的俯視圖。

圖3是本實用新型實施例1的左視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1，請參照圖1、圖2和圖3，本實用新型公開了一種應用于特種汽車457驅動橋上的45°氣室支架，該支架包括開有圓形底孔的支架座1和支架托2，支架座1和支架托2通過支架壁3連接在一起，在本實施例中，在避免干涉的前提下，可以增加支架壁3的厚度，在支架壁3上與支架座1相連的部分開有圓柱狀凸輪軸孔4，該凸輪軸孔4在支架座1一側凸出支架壁3外，該凸輪軸孔4在支架托2一側其孔面不凸出支架壁3的表面，在支架壁3沿凸輪軸孔4的一側有外凸的直線形支架筋5，即直筋。這樣的結構設計既可以提高對支架座底孔的加工工藝，又可以減少加工支架壁時的加工平面，同時去除了額外的富余材料，在不提高氣室支架重量的前提下滿足整車額定氣壓(1Mpa)時氣室輸出力的要求，提高了支架整體的應力和位移性能。