[實用新型]兼做傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁

有效

• 申請號: 201120293785.8
• 申請日: 2011-08-15
• 公開（公告）號: CN202213627U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 劉剛;李豫滇
• 申請（專利權）人: 畢節地區力帆駿馬振興車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司 53100
• 代理人: 陳左

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，特別是一種兼做傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁。?

背景技術

加長軸距的載貨汽車由于傳動軸過長，自振頻率降低，易產生共振，需將傳動軸分為兩段并加中間支承，因此在車架上必須安裝一件支架用于支承傳動軸中間支承。而在該支架附近由于車架結構強度的需要，需連接一件中間橫梁。由于在車架同一個位置附近，配置了兩件部件，從而造成了材料的浪費及質量的增大，不利于汽車的制造成本及使用經濟性。?

發明內容

本實用新型提出一種兼做傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，它能克服上述問題。?

本實用新型提供的這種兼做傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁，用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，其左端上、下兩面分別與上、下各一件連接板小端用三個鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架左縱梁上、下翼面內側用四個鉚釘連接；同理其右端上、下兩面分別與上、下各一件連接板小端用三個鉚釘連接，兩連接板大端分別與車架右縱梁上、下翼面內側用四個鉚釘連接，以保證足夠的連接強度。前端面中部靠兩端處沖有兩個輕載圓孔，前端面兩端分別沖有輕載半長圓孔，在保證足夠強度的前提下，其質量較小；同時前端面兩端所沖的半長圓孔，可以保證汽車電器線束及制動管等部件順利穿過而安裝在車架左、右縱梁內側，為這些部件提供了一個較好的安裝環境。下端面中部向上凹以保證傳動軸的安裝尺寸要求，并且下端面中部向上凹進的部分，其下端面向后傾斜一定的角度以保證傳動軸中間支承的安裝面與傳動軸軸線平行，保證傳動軸布置的設計要求。傳動軸中間支承左、右兩邊分別用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架中間橫梁下端面中部，以保證連接的可靠性。這種兼做傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁同時起到了傳動軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，可降低生產成本，并有利于汽車的使用經濟性，可以廣泛應用于載貨?汽車。?

附圖說明

圖1是本實用新型的總體結構示意圖的后視圖，即按汽車前進方向，從后往前投影而得的視圖。?

圖2是本實用新型的總體結構示意圖的俯視圖。?

圖3是本實用新型中圖1的A-A剖視圖即車架中間橫梁與傳動軸中間支承連接結構示意圖。?

圖4是本實用新型中圖1的B-B剖視圖即車架中間橫梁與連接板、連接板與車架縱梁連接結構示意圖。?

圖1～4中各標號為：1-車架左縱梁，2-連接板，3-車架中間橫梁，4-鉚釘，5-車架右縱梁，6-M14×40螺栓，7-φ14墊圈，8-φ14彈簧墊圈，9-M14螺母，10-傳動軸中間支承。?

具體實施方式

下面結合附圖進行詳細說明。?

如圖1～4所示，車架中間橫梁的安裝基體為車架左縱梁1和車架右縱梁5，車架中間橫梁的支承對象是傳動軸中間支承10，用雙點劃線表示，做透明狀處理。車架中間橫梁3用鋼板沖壓成不等截面的槽形梁，車架中間橫梁3的左端上、下兩面分別與上、下各一件連接板2小端用鉚釘4連接，兩連接板2大端分別與車架左縱梁1上、下翼面內側用鉚釘4連接；同理車架中間橫梁3的右端上、下兩面分別與上、下各一件連接板2小端用鉚釘4連接，兩連接板2大端分別與車架右縱梁5上、下翼面內側用鉚釘4連接，以保證足夠的連接強度。車架中間橫梁3前端面中部靠兩端處沖有兩個輕載圓孔，前端面兩端分別沖有輕載半長圓孔，在保證足夠強度的前提下，其質量較小；同時前端面兩端所沖的半長圓孔，可以保證汽車電器線束及制動管等部件順利穿過而安裝在車架左縱梁1、車架右縱梁5內側，為這些部件提供了一個較好的安裝環境。車架中間橫梁3下端面中部向上凹以保證傳動軸的安裝尺寸要求，并且下端面中部向上凹進的部分，其下端面向后傾斜一定的角度以保證傳動軸中間支承10的安裝平面與傳動軸軸線平行，保證傳動軸布置的設計要求。傳動軸中間支承10左、右兩邊分別用M14×40螺栓6、φ14墊圈7、φ14彈簧墊圈8及M14螺母9連接?在車架中間橫梁3下端面中部，以保證連接的可靠性，并且拆卸安裝方便。這種兼做傳動軸中間支承支架的車架中間橫梁同時起到了傳動軸中間支承支架及車架中間橫梁的作用，可降低生產成本，并有利于汽車的使用經濟性，可以廣泛應用于載貨汽車。?

如圖2所示，連接板2用鋼板制成矩形與梯形的組合體，矩形端即大端沖有四個鉚釘安裝孔，梯形端即小端沖有三個鉚釘安裝孔。傳動軸中間支承10安裝在車架中間橫梁3中間位置下部。?