[實用新型]一種用于安裝車筐的筐叉

有效

• 申請號: 201120293190.2
• 申請日: 2011-08-12
• 公開（公告）號: CN202225952U
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 倪增光
• 申請（專利權）人: 倪增光
• 主分類號: B62J9/00
• 分類號: B62J9/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 李鳳

技術領域

本實用新型屬于電動車、自行車零部件技術領域，特別是涉及一種用于安裝車筐的筐叉。

背景技術

目前，在電動車、自行車上，用于安裝車筐的筐叉套裝在把立上，筐叉上設有供儀表盤導線及閘線通過的過線孔，傳統筐叉上的過線孔一般為封閉式結構，在安時供儀表盤導線及閘線，必須將把立整體拆卸下才能將供儀表盤導線及閘線穿過筐叉，這樣在組裝和維修時不僅操作復雜，而且還延長了維修和裝配時間；此外由于筐叉采用金屬材料本身硬度高，加工制作過程中采用沖壓加工，因此過線孔邊緣容易出現毛刺，在電動車或者自行車在騎行過程中，儀表盤導線及閘線隨車擺動，這樣很容易將儀表盤導線及閘線外側的保護層磨破，嚴重影響儀表盤的正常使用。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、使用方便、提高組裝和維修效率、降低勞動強度的用于安裝車筐的筐叉。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種用于安裝車筐的筐叉，主要包括車筐連接板和把立連接板，所述車筐連接板與把立連接板為一體折彎結構，所述把立連接板上開設有穿裝在把立上的安裝孔，所述車筐連接板上設有與車筐連接的連接孔，所述車筐連接板與把立連接板之間把立連接板上設有過線孔，其特征在于：所述車筐連接板上設有與過線孔貫通的開口。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述過線孔內邊緣卡裝有柔性防磨套，所述柔性防磨套對應開口處設有剪切口。

所述過線孔的兩側把立連接板邊緣向下折有加強筋。

所述過線孔的形狀采用矩形、圓形、橢圓形或者弧形。

所述車筐連接板上的連接孔為長孔結構。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于本實用新型采用上述結構，即將傳統的封閉式過線孔改為開放式結構，這樣不僅可以改變成品車的組裝程序，也就是說在組裝整車時不用考慮儀表盤導線及閘線是否提前安裝，都不影響整車的裝配效率，避免了在裝配時必須要的拆卸工作，采用本實用新型結構只需在安裝車筐之前將儀表盤導線及閘線從與過線孔貫通的開口內橫向拉到過線孔內即可，操作方便；因此本實用新型具有結構簡單、使用方便、提高組裝和維修效率、降低勞動強度等優點。另外本實用新型還具有強度好、承載能力大，延長儀表盤導線及閘線的使用壽命等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例1另一種結構示意圖；

圖3是實施例2結構示意圖；

圖4是圖3中A-A剖視圖；

圖5是實施例3結構示意圖；

圖6是實施例3的立體圖。

圖中：1、車筐連接板；1-1、連接孔；1-2、開口；2、把立連接板；2-1、安裝孔；2-2、過線孔；2-3、定位凸臺；3、柔性防磨套；3-1、剪切口；4、加強筋。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

實施例1：

請參閱圖1和圖2，一種用于安裝車筐的筐叉，主要包括車筐連接板1和把立連接板2，所述車筐連接板1與把立連接板2為一體折彎結構，所述把立連接板2上開設有穿裝在把立上的安裝孔2-1，安裝孔內設有與把立定位的定位凸臺2-3，所述車筐連接板1上設有與車筐連接的連接孔1-1，為了滿足不同種類車筐的安裝，所述的連接孔1-1為長孔結構，這樣便于調節安裝，所述車筐連接板1與把立連接板2之間把立連接板2上設有過線孔2-2，根據實際需要所述過線孔2-2的形狀可以做成矩形、圓形、橢圓形或者弧形等，或者根據廠家的要求進行特別制定，本實施例中以矩形或圓形為例，所述車筐連接板1上設有與過線孔2-2貫通的開口1-2。

實施例2：請參閱圖3和圖4，為了防止，在騎行過程中，儀表盤導線及閘線隨車擺動過程中與過線孔2-2內壁發生磨損，損傷儀表盤導線及閘線外側的保護層，本實施例采用的技術方案是在所述過線孔內邊緣卡裝有柔性防磨套3，為了解決儀表盤導線及閘線仍能從開口內橫向將儀表盤導線及閘線拉到過線孔內，所述柔性防磨套3對應開口處設有剪切口3-1，該剪切口的大小可以根據實際需要進行剪切，同時也可以只剪斷，這樣靠柔性防磨套的彈性變形，將儀表盤導線及閘線通過柔性防磨套進入過線孔內，儀表盤導線及閘線進入后，在彈性的作用下柔性防磨套恢復到原狀，從而起到了更好的防磨作用。