[實用新型]自限位橡膠支座總成

有效

• 申請號: 201120292766.3
• 申請日: 2011-08-12
• 公開（公告）號: CN202192957U
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 楊永祥;張付增;葛方舟;陳立付;李自楊;高蕊;孫長春
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域????

本實用新型涉及一種汽車懸架橡膠支座總成，特別涉及一種重型汽車懸架用自限位橡膠支座總成。

背景技術???

現代重型汽車基于減振的需求，懸架一般匹配橡膠支座結構，橡膠支座能夠承受較大的垂直載荷，起到減振緩沖、保護橋殼的作用。但目前橡膠支座和板簧之間大多采用夾板式固定連接，使得橡膠支座在承受垂直載荷的同時，還要承受板簧對其扭轉和剪切的作用力，橡膠支座過大的橫向變形易導致自身的損壞，而橡膠支座的損壞會導致整個懸架系統的失效，從而嚴重影響整車的安全行駛性能。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、減震效果好、更加安全可靠的自限位橡膠支座總成。?

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種自限位橡膠支座總成，包括自限位上板、上橡膠層、上襯板、中間橡膠層、下襯板、下橡膠層和自限位底座，?所述自限位上板和自限位底座兩側分別設有限位壁，所述自限位上板、上橡膠層、上襯板、中間橡膠層、下襯板、下橡膠層和自限位底座自上而下依次硫化成一整體，所述的自限位上板的上表面硫化一層橡膠。?

所述自限位底座兩側限位壁表面硫化一層橡膠。?

所述自限位上板兩側限位壁表面硫化一層橡膠。?

有益效果：本實用新型在承受沖擊載荷或載荷較大而產生橫向或垂直方向較大的變形時，自限位上板限位壁會與自限位下座限位壁接觸限位，有效的避免了橡膠支座較大的橫向變形和橫向剪切，降低了橡膠支座的損壞率，提高了安全可靠性。?

附圖說明???

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的裝配結構圖。

圖中：1表面橡膠層、2自限位上板、3上橡膠層、4上襯板、5中間橡膠層、6下襯板、7下橡膠層、8自限位底座、9板簧。?

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括表面橡膠層1、自限位上板2、上橡膠層3、上襯板4、中間橡膠層5、下襯板6、下橡膠層7和自限位底座8。?

所述的自限位上板2兩側設有限位壁，其表面硫化一層橡膠。?

所述的自限位底座8兩側設有限位壁，其表面硫化一層橡膠。?

所述自限位上板2、上橡膠層3、上襯板4、中間橡膠層5、下襯板6、下橡膠層7和自限位底座8自上而下硫化成一體。?

自限位上板2的上表面硫化一層表面橡膠層1，該表面與板簧9直接接觸，有效的避免了板簧9在橡膠支座表面滑動時產生較大的噪聲。?

所述的自限位底座8兩側限位壁表面硫化一層橡膠，目的是在與自限位上板2限位壁碰撞限位時減小噪音。?

本實用新型通過自身結構實現自限位功能。?

如圖2所示，板簧9末端直接壓在橡膠支座的上表面，當路況比較惡劣時，板簧9相對橡膠支座滑動，此時橡膠支座既承受垂直方向的載荷，又承受板簧9對其的橫向沖擊，當橫向沖擊較大時，自限位上板2限位壁與自限位底座8限位壁碰撞限位，有效的避免了橡膠支座較大的橫向變形。?