[實用新型]輪轂電機的兩片式輪圈

有效

• 申請號: 201120290731.6
• 申請日: 2011-08-11
• 公開（公告）號: CN202213436U
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 廖和宥;廖宸瑋
• 申請（專利權）人: 廖和宥;廖宸瑋
• 主分類號: B60B25/22
• 分類號: B60B25/22;B60B25/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂電機的輪圈構造，尤其涉及一種輪轂電機的兩片式輪圈。

背景技術

現有以輪轂電機為動力的電動車，其輪轂電機配用的輪胎有兩種，一種是兩片式輪圈配用有內胎的輪胎(Tube?type?tire)，是以多個螺栓將輪轂電機與兩片式輪圈結合；另一種是一片式輪圈配用無內胎氣胎(Tubeless?tire)，是以多個螺栓將輪轂電機與一片式輪圈結合。

配用兩片式輪圈構造的有內胎輪胎，在釘刺漏氣要修補輪胎時，必須松開結合輪圈與輪轂電機之間的所有螺栓，再松開外側無輪轂電機電源線的輪圈，接著取出內胎修補，由于過程中不涉及輪轂電機電路的插拔，因此一般的維修店尚可維修。然而由于有內胎的輪胎被釘刺后有漏氣以及失控的危險，因此現在幾乎所有的機動車輛都以無內胎氣胎取代有內胎的輪胎，但是一般的兩片式輪圈缺乏氣密的設計，又不能安裝使用無內胎氣胎。

配用一片式輪圈構造的無內胎氣胎，當需要換胎時，需要松開所有結合輪圈與輪轂電機之間的螺栓，并拔開兩組共八條連接輪轂電機的電源線路，接著再將輪胎連同輪圈、輪轂電機向外拆出進行更換，然而一方面由于輪轂電機中軸較長，現有機械式拆、裝胎機固定輪圈的夾架高度不夠，無法使用，必須以人力方式拆、裝輪胎，易損傷輪圈，造成維修店家與用車人的困擾與糾紛，二方面由于換胎時需要拆裝電源線路，因此需要較高的專業技術才能進行，一般的維修店若擔心拆下裝回后短路，致使車輛無法再啟動需要賠償，就會不愿意進行換胎，如此用車人只能將電動車送回原廠進行輪胎的更換，產生極大的困擾以及時間、金錢的浪費。

發明內容

由于現有的輪轂電機使用一片式輪圈配用無內胎氣胎者，具有拆換輪胎的困難，其使用兩片式輪圈配用有內胎輪胎者，具有拆換輪胎及補胎的困難，造成使用人難以更換或者修補電動車的輪胎。為此，本實用新型主要以兩片式的輪圈構造配合氣密的設計，達到可使用無內胎氣胎并且更換輪胎不需插拔電路的方便更換輪胎功效。

為達到上述目的，本實用新型提供一種輪轂電機的兩片式輪圈，其特征在于設有左、右相對結合的一內半體輪圈、一外半體輪圈以及一設于內、外半體輪圈之間的彈性O形環，其中：

該內半體輪圈設有一內周環，該內周環是豎直設置的圓環片，在該內周環的內周緣朝右延伸一內胎唇座，該內胎唇座為沿左、右方向延伸的圓管體，在該內胎唇座的右端緣朝內凸伸一環狀的內凸環，在該內凸環的內緣朝右延伸一內結合環，該內結合環為沿左、右方向延伸的圓管體，在該內凸環的右側面沿內結合環的外周面向左凹設一內環槽，所述彈性O形環嵌設在內環槽定位，在內結合環右端的內周面朝內延伸一輪轂電機結合環，在該輪轂電機結合環的周圍環繞且等間隔穿設數個結合螺孔，又在該輪轂電機結合環周圍的一側穿設一定位螺孔；

該外半體輪圈設有一外周環，該外周環是豎直設置且內、外徑大小與該內周環相同的圓環片，在該外周環的內周緣朝左延伸一外胎唇座，該外胎唇座為沿左、右方向延伸的圓管體，在該外胎唇座的左端部形成一外結合環，以該外結合環套合在該內結合環的周面，該外結合環的左端并抵壓該彈性O形環，在該外結合環與該內結合環之間設有一旋轉定位構造，又在該外胎唇座的內周面對應外結合環右端的位置朝內伸設一定位環，該定位環對應該定位螺孔的位置穿設一定位穿孔，設有一定位螺栓，該定位螺栓穿過該定位穿孔螺鎖在該定位螺孔定位。

較佳的，本實用新型所述旋轉定位構造包括一設在所述內結合環外周面一側的導勾斜槽以及一設在所述外結合環內周面的定位銷，其中該導勾斜槽是在內結合環右端面周緣的一側朝左凹設一直槽，在該直槽的左端沿內結合環外周面的環繞方向朝左斜向延伸設有一斜向槽，又在該斜向槽的末端朝右凸設一倒勾凹槽；該定位銷是由該外結合環對應該倒勾凹槽的位置朝內凸設，通過該定位銷插設在該導勾斜槽的倒勾凹槽內定位。

較佳的，本實用新型所述旋轉定位構造也可包括一設在所述內結合環外周面的外螺紋以及一設在所述外結合環內周面的內螺紋，該外結合環以內螺紋螺合在該內結合環的外螺紋定位。

為達到上述目的，本實用新型又提供一種輪轂電機的兩片式輪圈，其特征在于設有左、右相對結合的一內半體輪圈、一外半體輪圈以及一設于內、外半體輪圈之間的彈性O形環，其中：