[實用新型]汽車電機傳動聯接軸

有效

• 申請號: 201120289936.2
• 申請日: 2011-08-10
• 公開（公告）號: CN202203269U
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 廖世紹;湯杏娣
• 申請（專利權）人: 上海東芙冷鍛制造有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 肖祎

技術領域

本實用新型涉及聯接軸，更具體地說，涉及一種汽車電機傳動聯接軸。

背景技術

請參閱圖1所示，汽車電機傳動聯接軸是汽車傳動系統的重要零件，對于產品受力和摩擦力要求高，變形量大，要求零件強度和精度均高，工藝復雜程度也較高。目前，一般采用傳統的切削加工來制作聯接軸，其存在廢料費工、產品容易磨損或斷裂。

為此，需要一種新型結構的汽車電機傳動聯接軸，不但能夠滿足目前先進的精密冷鍛制造，而且具有較好的強度和精度。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種汽車電機傳動聯接軸，適用于精密冷鍛制造，從而提高制造效率及產品品質。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

該汽車電機傳動聯接軸一端為小徑的圓柱體，另一端為大徑的六角柱體，兩端銜接處設有臺階，小徑圓柱體的前端內開有螺孔，小徑圓柱體的中部外壁設有齒形；大徑六角柱體后端內部設有圓形空腔。

所述的聯接軸的材料為10號鋼。

在上述技術方案中，本實用新型的汽車電機傳動聯接軸一端為小徑的圓柱體，另一端為大徑的六角柱體，兩端銜接處設有臺階，小徑圓柱體的前端內開有螺孔，小徑圓柱體的中部外壁設有齒形；大徑六角柱體后端內部設有圓形空腔。該結構的聯接軸十分適于精密冷鍛制造，通過正反兩次擠壓，便可獲得具有連續齒形的聯接軸，從而不但能夠降低制造難度及成本，而且還能夠提高產品自身的強度和精度。

附圖說明

圖1是聯接軸的軸向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。

請參閱圖1所示，本實用新型的汽車電機傳動聯接軸1一端為小徑的圓柱體2，另一端為大徑的六角柱體3，兩端銜接處設有臺階4，小徑圓柱體2的前端內開有螺孔5，小徑圓柱體2的中部外壁設有齒形6；大徑六角柱體3后端內部設有圓形空腔。

該聯接軸1適合于采用10號鋼的材質進行精密冷鍛制造，具體制造過程如下：

先進行坯料的落料和退火磷化，然后通過采用三層套設計的模具，分別進行正、反各一次擠壓，正擠將該聯接軸1的帶圓形空腔7的大徑端擠壓成形，正擠后再次磷化處理后，反擠將該聯接軸1的小徑端及臺階4擠壓成形，并同時帶出齒形6。通過正、反擠壓使坯料金屬得到充分的流動和變形，同時分流降低模具承受單位擠壓力，產品變形程度達到70％以上，模具精度達到0.01mm，不僅提高了模具強度滿足了產品的要求，同時還增強產品的強度。另外，通過擠壓減少了機加工的加工余量，提高了生產效率。

綜上所述，該汽車電機傳動聯接軸11可通過大截面精鍛成形，使得坯件整體經過擠壓流動變形，金屬流線連續，臺階4處線條漂亮，無需后加工且在直徑過渡處被壓縮，因而成品抗疲勞折斷能力及整體強度能夠大大提高，并且簡化了整個制造過程，同時還起到了省時省料的效果。

本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求書范圍內。