[實用新型]一種電動車組合控制器

有效

• 申請號: 201120286798.2
• 申請日: 2011-08-09
• 公開（公告）號: CN202264743U
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發明（設計）人: 楊永良;唐江
• 申請（專利權）人: 楊永良
• 主分類號: B60R25/10
• 分類號: B60R25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及控制器，尤其是一種安裝布線簡化、成本故障率較低、集成度較高的電動車組合控制器。

背景技術

一輛電動車上有很多電器部件，其中較大的是控制器、轉換器、防盜報警器、語音報警器、蓄電池、電機等?？刂破髦饕δ苁前研铍姵氐哪茉赐ㄟ^轉換后提供給電機，使其轉動起來驅動電動車的運動。它是電動車的核心部件，不可缺少。轉換器是把車上48V、60V、72V、80V等蓄電池的的電壓轉換為12V，提供給車上所有12V電器使用。如車燈、儀表面板等。防盜報警器是為了預防電動車被盜，在小偷動作時起報警作用?，F在新型的防盜報警器還有自動鎖電機的功能，使得小偷推車特別費勁，防盜性能又增加了一層。語音報警器是為了在電動車發生故障時用說話的方式告知用戶，此刻電動車及其控制器出了什么問題，給用戶采取下一步的處理方式提供了很準確的專業指導。有的語音報警器還對用戶在使用電動車時提供科學的操作提示。

但是，現階段因為技術的原因，電動車上的這些電器部件都是獨立工作的。它們都有專門的外殼，安裝在車上不同的部位。各自都有一套獨立的控制電路和MCU處理器。它們分別產自不同的生產廠家。這樣的結構帶來的問題是：成本高：因為各自有獨立的電路、外殼、接插線。耗電大。因為各自有所用的元件加起來總量較多，當然增加了用電量。故障率高：使用的電子元件越多，電路越復雜，故障率就越高。空間占用大：控制器、轉換器、防盜報警器、語音報警器要占用4個地方。安裝復雜：因為這些部件的固定和它們之間有很多連接線。費工時：整機廠生產時固定部件、插接線頭、綁定走線工作量較大。維修復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種安裝布線簡化、成本故障率較低、集成度較高的電動車組合控制器。

本實用新型采用如下技術方案：

一種電動車組合控制器，包括控制器模塊、轉換器模塊、防盜報警器模塊、語音報警器模塊，其特征在于：所述轉換器模塊、防盜報警器模塊、語音報警器模塊中的至少一個和所述控制器模塊集成到同一個外殼里；其中，所述控制器模塊對所述轉換器模塊、防盜報警器模塊、語音報警器模塊中輸出控制信號和接收其反饋信號。

優選地，所述轉換器模塊向所述控制器模塊發出反饋信號。

優選地，所述各模塊包封到同一個外殼里。

優選地，所述防盜報警器模塊與所述控制器模塊之間具有檢測信號。

本實用新型的有益效果為，提高了集成度，降低了成本、故障率、用電量，簡化了安裝和布線。

附圖說明

圖1是本實用新型的功能模塊圖；

圖2是本實用新型的電路模塊圖。

具體實施方式

下面根據實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

本實用新型的主要思路就是把各自獨立工作的電器部件，結合科學合理的設計，把他們集成在一塊電路板上，裝在一個外殼里，作為整體工作。

如圖1所示，本實用新型的核心就是把轉換器2’、語音報警器3’、防盜報警器4’的功能，集成到控制器1’，安裝在同一個外殼5’里。這便成了“電動車組合控制器”。

這樣，原來是各功能部件之間的外部連線和接插件變成了組合控制器殼體的內部走線，從而簡化了布線數量。原來分別獨立工作的MCU處理器和電源轉換電路用一個來代替，由此減少了很多元器件。把原來2-4塊電路板用一塊來代替，把原來2-4個外殼用一個來代替。這樣大大降低了成本。

同時，由于電子元件的減少，降低了電動車整車的故障率和耗電量。

具體電路功能的實現，參見圖2來說明。

圖中4個虛線框分別代表原來的4個功能部件。

控制器模塊16仍然是本次實用新型的核心，其它3個功能模塊都是基于其電路基礎來實現的。主要利用其電源轉換1和MCU微處理器2的富余管腳和程序空間，來控制其它3個功能模塊。

控制器模塊16由7個模塊電路來實現。

電源轉換1除了為控制器模塊16提供電源外，還給其它3個功能模塊提供電源。目前組合控制器內所有功能電路都需要電源轉換1的支持。

MCU微處理器2是整個組合控制器的核心，由它集中管理其它功能電路的協調工作。現在市面上的許多單片機都能實現其功能，主要選擇依據是其運行頻率、管腳多少、內部程序空間、內部集成的功能。Microchip、freescale、ST、infineon、cypress等廠家的多個品牌技術上都可用。