[實用新型]一種鐵路共用平車用彈簧端門

有效

• 申請號: 201120285606.6
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN202208296U
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 朱麗;關雪梅;林蕾;楊斌
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D19/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種端門，特別是關于一種鐵路共用平車用彈簧端門。

背景技術

目前，我國鐵路共用平車上通常都裝有端門，端門是鐵路共用平車車端的一部分。在車輛運行時，將端門豎起，并固定；當裝卸輪式車輛貨物時，將端門放平。當端門放平時，端門通過端梁上的支座支撐，每個端梁上有四個支座。輪式車輛在端門上駛過，端門起到橋梁作用，但是裝載過后發現，端門有塑性變形現象，而輪式車輛本身重量不足以引起端門的塑性變形，其主要原因是：當輪式車輛從車體上行駛到端門的一瞬間，會產生很大的沖擊載荷，導致端門塑性變形。為了防止端門塑性變形，一般采取的方法是加固端門，即增加端門材料，也就增加了端門的重量，而鐵路車輛對自重限制比較嚴格，因此，亟需研制一種既不會增加鐵路車輛的自重，又能有效解決變形問題的端門。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種既不增加鐵路車輛的自重，又能有效減少沖擊載荷，防止端門塑性變形的鐵路共用平車用彈簧端門。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路共用平車用彈簧端門，其特征在于：它包括端門本體和若干彈簧，所述端門本體設置在鐵路共用平車的車端，且與車體端梁轉動連接；各所述彈簧設置在所述端門本體的底面、且與車體端梁上的各支座相支撐接觸的位置。

所述彈簧為金屬彈簧。

所述端門本體與每一所述支座的支撐點處設置一個以上彈簧。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型在端門本體的底面、且與車體端梁的支座相支撐接觸的位置分別設置有彈簧，當輪式車輛從端門上經過時，彈簧能有效減小輪式車輛對端門的沖擊載荷，從而保護了端門，延長了端門的使用壽命。本實用新型結構設置簡單巧妙，可廣泛用于鐵路平車上。

附圖說明

圖1是本實用新型立體結構示意圖

圖2是本實用新型主視示意圖

圖3是本實用新型豎起狀態示意圖

圖4是本實用新型放平狀態側視示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1～4所示，本實用新型包括端門本體1和若干彈簧2，端門本體1設置在鐵路共用平車的車端，且與車體端梁3轉動連接；各彈簧2均固定在端門本體1的底面；當端門本體1放平時，端門本體1通過車體端梁3上的各支座4支撐，各彈簧2即對應設置在端門本體1的底面、且與車體端梁3上的各支座4相接觸支撐的位置。

本實用新型在使用時，放平端門本體1，彈簧2支撐在車體端梁3的各支座4上，能夠有效緩解輪式車輛經過時，對端門本體1的沖擊作用載荷，達到延長端門本體1使用壽命的效果。

上述實施例中，彈簧2可以是各種形式的金屬彈簧。

上述實施例中，彈簧2焊接在端門本體1底面與各支座4的支撐點處。

上述實施例中，端門本體1底面與每個支座4的支撐點處設置的彈簧2，可以是一個大彈簧或者兩個小彈簧，只要達到支撐緩沖效果就可以。

上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。