[實用新型]一種鋅制車輪平衡片

有效

• 申請號: 201120285232.8
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN202192946U
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 宋哲夫;錢嘉明;張阿虎;王淑新;徐新成
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學;上海新明源汽車配件有限公司
• 主分類號: B60B15/28
• 分類號: B60B15/28;B21D53/26;B21J13/02
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 倪繼祖

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輪輪轂上的鋅制車輪平衡片。?

背景技術

汽車上的車輪平衡片可以分為掛鉤式和粘貼式兩種，掛鉤式平衡片主要用于車輪的外緣，車輪設計時必須將輪轂外緣凸起，以便固定掛鉤式平衡片，外掛式車輪平衡片具有裝拆方便等優點，但是必須要求車輪轂有一圈凸緣，以方便外掛平衡片，對汽車的外觀有一定的影響，且有脫落的風險，易出現安全問題。近年來，隨著汽車鋁合金輪轂的大批量使用及對汽車外觀的苛刻要求，高檔汽車，甚至是普通家用汽車也紛紛采用內置粘貼式平衡片，按一輛轎車的標準配置十件不同重量的平衡片計算，市場需求量非常巨大。?

粘貼式車輪平衡片安裝于車輪輪轂的內側，通過雙面膠帶將選定質量的平衡片粘貼在車輪質量偏小處。近年來，為了適應汽車，特別是小汽車的個性化需求，保持鋁合金車輪的美觀，內置粘貼式車輪平衡片被大量采用，用量也越來越大。目前內置粘貼式平衡片基本上采用鉛、鋅壓鑄成型，不僅材料費用高，鉛、鋅熔融成液態的能源消耗極大。特別是鉛，對人體和環境有很大的危害，已被限制使用。鋅制內置粘貼式平衡片被大量代替鉛制件使用。由于鋅的熔點比鉛高，其熔融能耗更大，而且鋅作為活潑金屬，加熱后極易氧化，從而影響其成型性能，因此鋅制平衡片的原材料必須使用純度非常高的0號鋅。0號鋅經熔融壓鑄后，澆口、流道等工藝性余料在重新熔融后力學性能顯著下降，重復使用率受到較大限制。同時生產過程中產生包括澆口、毛刺等在內的工藝余料，其要占整個壓鑄后工件的50-60％。這些工藝余料一般只能回爐兩次。兩次回爐后，則需添加鋁、?錫等輔助材料合成鋅合金后才能進行一次熔融壓鑄成型。此后的余料只能作為廢渣處理，可見其生產成本居高不下。而且，鋅液對于加熱坩堝、壓鑄機澆注系統和壓鑄模具的腐蝕非常嚴重。據統計，主澆口一般要一至二天更換一次，坩堝爐襯一月要更換，模具還要經常進行型腔修正，防止毛刺的產生。再者，坩堝中的浮渣清理不善，還會引起鋅液飛濺，危害操作人員的安全。對于壓鑄成型后的鋅制車輪平衡片，由于澆口和毛刺的存在，必須在后道工序進行人工銼修，現在每銼修一件需支付0.08至0.1元人民幣，按數千萬件的數量計算，成本相當可觀。再者，壓鑄成型后，工件的組織為鑄態組織，力學性能差是顯而易見的，造成在表明涂裝前的清理過程中出現斷裂現象。特別要指出的是由鋅錠再次熔融成鋅液，所耗電能相當驚人，增加了二氧化碳排放。可見，采用貴重金屬鋅壓鑄成型制造車輪平衡片無論在經濟上還是在環保效益方面都不盡合理。?

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種粘貼式鋅制車輪平衡片及制造方法，以及鐓擠模和整形切邊模具。?

為了解決上述問題，本實用新型提供的一種技術方案為：一種鋅制車輪平衡片，包括能與雙面膠帶粘貼的底面；其特征在于：?

所述鋅制車輪平衡片由鋅板坯料經整體沖壓成型，即：所述鋅制車輪平衡片具有一體式塊狀結構；?

所述鋅制車輪平衡片的各棱角均是光滑的棱角。?

本實用新型的技術方案，鋅制車輪平衡片克服了現有熔融壓鑄法制造鋅制車輪平衡片的缺點，消除了澆口和毛刺等缺陷，鋅制車輪平衡塊外形飽滿，尺寸精確。且個棱角均是光滑得棱角。同時，免除了現有技術制造鋅制車輪平衡片熔融鋅液、配制鋅合金以及后道的銼修澆口和毛刺等工序，，材料利用率高、能耗和二氧化碳排放少，生產成本低，環保效益好。?

附圖說明

圖1鋅制車輪平衡片貼在雙面膠帶上的示意圖。?

圖2a鋅液直接加工成板材卷料示意圖。?

圖2b為鋅板卷料開坯連續校平工序示意圖。?

圖2c為落料制坯工序示意圖。?

圖3為坯料鐓擠模示意圖。?

圖4為倒置式切邊整形復合模示意圖。?

具體實施方式

請參閱圖1至圖4，本實用新型的為了能更好地對本實用新型的技術方案進行理解，下面通過具體的實施例，并結合附圖進行詳細地說明：?

請參閱圖1，鋅制車輪平衡片10，包括能與雙面膠帶11的底面，所述鋅制車輪平衡片10由鋅板坯料由整體沖壓成型，即所述鋅制車輪平衡片10具有一體式塊狀結構；所述鋅制車輪平衡片的各棱角均是光滑的棱角，所述鋅制車輪平衡片的各棱角均是光滑的棱角是因為所述鋅制車輪平衡片的各棱角均消除了毛刺等缺陷。?