[實(shí)用新型]液力變矩器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120282915.8
• 申請(qǐng)日: 2011-07-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202188082U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 坂時(shí)存;巖下典生;石山貴士;前田英俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H45/02
• 分類號(hào): F16H45/02;F16H41/26
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng);崔巍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種搭載在車輛上的自動(dòng)變速器的液力變矩器，特別涉及具備鎖止離合器和鎖止緩沖器的液力變矩器，屬于車輛用變速器的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

液力變矩器組裝在自動(dòng)變速器中，將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳遞給變速機(jī)構(gòu)。液力變矩器包括：泵，與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一體地旋轉(zhuǎn)；渦輪，與所述泵相向地設(shè)置，利用該泵借助流體而被驅(qū)動(dòng)；定子，設(shè)置在所述泵與所述渦輪之間，起到增大轉(zhuǎn)矩的作用。此外，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，除了利用轉(zhuǎn)矩增大作用的起步時(shí)等時(shí)候，以及除了需要容許泵和渦輪的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的變速時(shí)等時(shí)候，有時(shí)會(huì)接合鎖止離合器而直接連接泵和渦輪，在該情況下，為了吸收鎖止離合器接合時(shí)的沖擊，在該鎖止離合器的輸入側(cè)或輸出側(cè)設(shè)置鎖止緩沖器。

作為具有如上所述結(jié)構(gòu)的液力變矩器，有日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2003-21219號(hào)(以下稱作專利文獻(xiàn)1)所示的液力變矩器。該液力變矩器中，在構(gòu)成殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的面的前蓋與殼體內(nèi)所具備的渦輪之間設(shè)置有鎖止離合器，并且在鎖止離合器的最外周部的背面?zhèn)仍O(shè)置有鎖止緩沖器。并且，通過(guò)將該鎖止緩沖器的緩沖彈簧設(shè)置在渦輪的外周側(cè)，由此，與在軸向上并列地設(shè)置鎖止緩沖器、渦輪等的情形相比，能夠抑制液力變矩器的軸向尺寸的增大。

但是，由于所述專利文獻(xiàn)1的液力變矩器的鎖止離合器為單片式，因此存在以下問(wèn)題：轉(zhuǎn)矩傳遞容量有限，或離合器板的直徑增大而使控制性變差等。對(duì)此，近年來(lái)，如日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2008-175338號(hào)(以下稱作專利文獻(xiàn)2)所公開(kāi)的那樣，使用多片式鎖止離合器的液力變矩器已付諸實(shí)用。

所述專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的液力變矩器中，在前蓋與渦輪之間的空間的最外周部設(shè)置有鎖止緩沖器，并且在該鎖止緩沖器的內(nèi)周側(cè)設(shè)置有多片式鎖止離合器。并且，該鎖止緩沖器和鎖止離合器以在軸向上重疊的狀態(tài)設(shè)置，由此，雖然采用的是軸向尺寸比單片式鎖止離合器長(zhǎng)的多片式鎖止離合器，但仍能抑制液力變矩器的軸向尺寸。

然而，所述專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的液力變矩器中，由于軸向尺寸較長(zhǎng)的多片式鎖止離合器與殼體內(nèi)的循環(huán)圓(torus(供流體循環(huán)的環(huán)狀的流體工作部))中的軸向尺寸最長(zhǎng)的部位(最大寬度部位)相鄰地設(shè)置，因此它們的尺寸疊加，從而難以避免液力變矩器的外周部中的軸向尺寸的增大。在該情況下，自動(dòng)變速器的全長(zhǎng)也變長(zhǎng)，因此，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向朝向車身的寬度方向設(shè)置的FF車(前置發(fā)動(dòng)機(jī)/前輪驅(qū)動(dòng)的汽車)的情況下，產(chǎn)生該自動(dòng)變速器在車身上的搭載性變差的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠使自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)全長(zhǎng)縮短且在車身上的搭載性優(yōu)異的具備多片式鎖止離合器的液力變矩器。

為達(dá)到所述目的，本實(shí)用新型的液力變矩器包括：殼體，與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接；泵，設(shè)置在所述殼體內(nèi)，與該殼體一體地旋轉(zhuǎn)；渦輪，在比所述泵更靠發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)與該泵相向地設(shè)置；定子，設(shè)置在所述泵與所述渦輪之間；多片式鎖止離合器，直接連接所述渦輪與所述殼體；鎖止緩沖器，吸收所述鎖止離合器接合時(shí)的沖擊；其中，由所述泵、所述渦輪和所述定子形成供所述殼體內(nèi)的流體循環(huán)的作為流體工作部的循環(huán)圓，在所述殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的面與所述循環(huán)圓之間的空間，所述鎖止離合器和所述鎖止緩沖器以在軸向上重疊的狀態(tài)設(shè)置，并且所述鎖止離合器設(shè)置在比所述循環(huán)圓的軸向尺寸最大的最大寬度部位更靠徑向內(nèi)側(cè)，且所述鎖止緩沖器設(shè)置在比所述最大寬度部位更靠徑向外側(cè)，當(dāng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的額定輸出轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的所述循環(huán)圓的外徑設(shè)為D1、由所述定子的葉片基端部的位置所定義的所述循環(huán)圓的內(nèi)徑設(shè)為D2時(shí)，所述外徑D1和所述內(nèi)徑D2滿足以下數(shù)式(1)：

D1/D2＝1.5～1.6????(1)。

通過(guò)采用本實(shí)用新型的液力變矩器，能夠使自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)全長(zhǎng)縮短且在車身上的搭載性優(yōu)異。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式所涉及的液力變矩器的剖視圖。

圖2是通過(guò)與以往的液力變矩器進(jìn)行比較來(lái)表示第1實(shí)施方式的液力變矩器的特性的特性圖。

圖3是本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式所涉及的液力變矩器的剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型的第3實(shí)施方式所涉及的液力變矩器的剖視圖。

圖5是表示本實(shí)用新型的特征結(jié)構(gòu)的液力變矩器的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。