[實(shí)用新型]便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120282854.5
• 申請(qǐng)日: 2011-08-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202147711U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方成勛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 方成勛
• 主分類(lèi)號(hào): B62D1/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D1/04
• 代理公司: 青島聯(lián)智專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 周培媛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種方向盤(pán)，具體地說(shuō)，是涉及一種助力器一體方向盤(pán)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車(chē)輛方向盤(pán)一般通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)把圈，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制行駛方向。方向盤(pán)的基本形狀有二幅式方向盤(pán)、三幅式方向盤(pán)，四幅式方向盤(pán)等，現(xiàn)有方向盤(pán)的基本操作方法需要兩手并用，交叉換位轉(zhuǎn)動(dòng)，然而對(duì)于一些特殊情況，比如，在車(chē)輛倒車(chē)過(guò)程中需要雙手操作方向盤(pán)的同時(shí)，要間歇使用一只手操作換擋桿換擋，因此，不能夠充分發(fā)揮轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)得速度，降低了轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的操作效率，而且，一只手操作存在有安全隱患，特別在道路狹窄的情況，就會(huì)更加凸顯問(wèn)題。但是助力器若安裝在把圈上，在兩手交叉換位轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，出現(xiàn)助力器阻擋操作動(dòng)作的現(xiàn)象，所以助力器安裝在把圈上的設(shè)計(jì)存在使用缺陷和安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的方向盤(pán)，提供了一種便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)，包括把圈和轉(zhuǎn)向中心軸，還包括輻條和助力器，所述輻條連接在把圈和轉(zhuǎn)向中心軸之間，所述的助力器包括頭部和頸部，所述助力器通過(guò)頸部與輻條固定連接。

進(jìn)一步的，從所述的把圈的最低點(diǎn)沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)135°形成左手操作助力器設(shè)置區(qū)，從所述的把圈的最低點(diǎn)沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)135°形成右手操作助力器設(shè)置區(qū)，所述輻條設(shè)置在左手操作助力器設(shè)置區(qū)或者右手操作助力器設(shè)置區(qū)內(nèi)。由于當(dāng)遇到一些特殊行駛狀態(tài)時(shí)，比如倒車(chē)、換檔等，由于駕駛員需要抽出右手（左舵車(chē)）或者抽出左手（右舵車(chē)）進(jìn)行操作擋把，若一只手操作方向盤(pán)把圈1的話(huà)安全穩(wěn)定性不高，因此，對(duì)于左舵車(chē)（方向盤(pán)在汽車(chē)左側(cè)）而言，所述輻條優(yōu)選設(shè)置在左手操作助力器設(shè)置區(qū)內(nèi)，對(duì)于右舵車(chē)（方向盤(pán)在汽車(chē)右側(cè)）而言，所述輻條優(yōu)選設(shè)置在左手操作助力器設(shè)置區(qū)內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型的便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)，通過(guò)將助力器設(shè)置在連接于把圈和轉(zhuǎn)向中心軸之間的輻條上，增強(qiáng)了助力器輔助操作方向盤(pán)的穩(wěn)定性，安全可靠。

結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所提出的便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中助力器4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中輻條3的設(shè)置區(qū)域示意圖；?

圖4是本實(shí)用新型所提出的便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型所提出的便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型所提出的便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)施例的一種便捷實(shí)用助力器一體方向盤(pán)，包括把圈1和轉(zhuǎn)向中心軸2，輻條3和助力器4，所述輻條3連接在把圈1和轉(zhuǎn)向中心軸2之間，如圖2所示，所述的助力器4包括頭部4-1和頸部4-2，所述助力器4通過(guò)頸部4-2與輻條3固定連接。

如圖3所示的，從所述的把圈1的最低點(diǎn)b沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)a至c點(diǎn)，形成左手操作助力器設(shè)置區(qū)A，其中a為135°，從所述的把圈1的最低點(diǎn)b沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)a’至c’點(diǎn)，其中a’為135°，形成右手操作助力器設(shè)置區(qū)A’，其中a’為135°，由于當(dāng)遇到一些特殊行駛狀態(tài)時(shí)，比如倒車(chē)、換檔等，由于駕駛員需要抽出右手（左舵車(chē)）或者抽出左手（右舵車(chē)）進(jìn)行操作擋把，若一只手操作方向盤(pán)把圈1的話(huà)安全穩(wěn)定性不高，因此，對(duì)于左舵車(chē)（方向盤(pán)在汽車(chē)左側(cè)）而言，所述輻條3優(yōu)選設(shè)置在左手操作助力器設(shè)置區(qū)A內(nèi)，對(duì)于右舵車(chē)（方向盤(pán)在汽車(chē)右側(cè)）而言，所述輻條3優(yōu)選設(shè)置在右手操作助力器設(shè)置區(qū)A’內(nèi)。

實(shí)施例二，參見(jiàn)圖4所示，為本實(shí)用新型的另外一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括把圈1和轉(zhuǎn)向中心軸2，輻條3和助力器4，所述輻條3連接在把圈1和轉(zhuǎn)向中心軸2之間，助力器4的結(jié)構(gòu)如圖2所示，在此不做贅述。

實(shí)施例三，參見(jiàn)圖5所示，為本實(shí)用新型的再一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本方向盤(pán)為三輻條式，所述助力器4設(shè)置在實(shí)施例一中定義的左手操作助力器設(shè)置區(qū)A內(nèi)的輻條3上，助力器4與輻條3的連接與實(shí)施例一及實(shí)施例二相同，在此不做贅述。