[實用新型]紅外車檢系統

有效

• 申請號: 201120281669.4
• 申請日: 2011-08-04
• 公開（公告）號: CN202183163U
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 王長華;曹發文;潘碧影;朱春強;諸葛申;繆偉波;葉承松
• 申請（專利權）人: 麗水市海威光控科技有限公司
• 主分類號: G08G1/04
• 分類號: G08G1/04
• 代理公司: 杭州金源通匯專利事務所(普通合伙) 33236
• 代理人: 周涌賀

技術領域

本實用新型涉及一種紅外車檢系統。

背景技術

車輛檢測系統是道路監控系統的重要組成部分，車輛檢測器產品的種類很多，檢測的技術方式各不相同，如線圈、視頻、微波、聲波、超聲波、磁力、紅外線等，而目前我國道路監控系統中使用最多的是感應線圈車輛檢測器和視頻車輛檢測器二種。

線圈檢測技術的發展已很成熟，國內外生產廠家也較多，但是當路面出現問題時容易造成線圈損壞，維護時要封閉車道、開挖路面，在路面大中修時往往會挖斷檢測棒，給路面的重鋪和大中修增加了困難，道路的擴建和改道也受牽制，受感應線圈自身測量原理的限制，當車流擁堵、車間距小于3米時，檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。

視頻交通車輛檢測系統是一種利用圖像處理技術實現對交通目標檢測的計算機處理系統。通過對道路交通狀況信息與交通目標的實時檢測，實現自動統計交通路段上行駛的機動車的數量、計算行駛車輛的速度以及識別劃分行駛車輛的類別等各種有關交通參數，達到監測道路交通狀況信息的作用。視頻檢測器易受環境及氣候的影響，檢測的距離有限，車輛檢測精度低，而且裝置的成本高。

發明內容

本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種紅外車檢系統，安裝簡單，不易受天氣狀況影響，而且探測距離遠，檢測精度高。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案：這種紅外車檢系統，包括電源、紅外發射探頭、紅外接收探頭，在道路的一邊設有一對間隔設置的紅外發射探頭，紅外發射探頭連接信號輸出端，并在道路的另一邊相對應地設有一對接收信號的紅外接收探頭，紅外接收探頭連接信號處理單元，信號輸出端和信號處理單元均連接有電源。該系統采用對射式紅外線探測器組，發射端使用兩組激光發射器產生兩束激光束，接收端同樣使用兩個紅外接收器，紅外接收器用于采集車輛頭尾通過時紅外線光束通斷所產生的開關量信號；信號處理單元用于鑒別確認紅外接收器收到的有效接收信號，并根據接收信號的先后順序來判斷過往車輛的存在和行駛方向，并把當前的處理的數據通過裝置接口輸出以提供給后臺設備使用和處理。

紅外發射探頭包括紅外發射模塊，紅外發射模塊并聯一電容，該電容一端接地；紅外發射模塊的信號輸出端分別連接一對不同電阻值的電阻一、電阻二，電阻一、電阻二另一端分別連接發射功率選擇器上，發射功率選擇器的公共端串聯紅外發射二極管一、紅外發射二極管二、單向二極管，單向二極管的另一端接地；其中紅外發射模塊經過電阻三連接在該單向二極管上，紅外發射二極管二上并聯有控制其工作的控制器。該紅外發射探頭可有效控制發射信號，分別控制低功率信號和高功率信號的發射。

本實用新型有益的效果是：（1）探測距離遠，能滿足較寬道路的探測要求。（2）抗雜光及電磁干擾性強，光學系統先進，紅外器輸出功率穩定可靠。（3）能適應各類天氣狀況，穿透雨雪霧沙能力強，檢測精度高。（4）安裝及維護方便，不受路況影響，不需破壞原有道路。

附圖說明

圖1為本實用新型的總體結構示意圖；

圖2為本實用新型發射探頭的結構示意圖。

附圖標記說明：電源1，信號輸出端2，信號處理單元3，道路4，紅外發射探頭5，紅外接收探頭6，紅外發射模塊7，電阻一8，電阻二9，電阻三10，發射功率選擇器11，紅外發射二極管一12，紅外發射二極管二13，控制器14，單向二極管15，電容16。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

這種紅外車檢系統，包括電源1、紅外發射探頭5、紅外接收探頭6，在道路4的一邊設有一對間隔設置的紅外發射探頭5，紅外發射探頭5連接信號輸出端2，并在道路4的另一邊相對應地設有一對接收信號的紅外接收探頭6，紅外接收探頭6連接信號處理單元3，信號輸出端2和信號處理單元3均連接有電源1。

紅外發射探頭5包括紅外發射模塊7，紅外發射模塊7并聯一電容16，該電容16一端接地；紅外發射模塊7的信號輸出端分別連接一對不同電阻值的電阻一8、電阻二9，電阻一8、電阻二9另一端分別連接發射功率選擇器11上，發射功率選擇器11的公共端串聯紅外發射二極管一12、紅外發射二極管二13、單向二極管15，單向二極管15的另一端接地；其中紅外發射模塊7經過電阻三10連接在該單向二極管15上，紅外發射二極管二13上并聯有控制其工作的控制器14。