[實(shí)用新型]三輪車制動(dòng)器制動(dòng)蹄總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120280761.9
• 申請(qǐng)日: 2011-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN202182135U
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 敖良均;田洪相;陳少元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市璧山宏向汽配有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/08
• 分類號(hào): F16D65/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車制動(dòng)器上使用的制動(dòng)蹄總成。

背景技術(shù)

三輪車的制動(dòng)器上設(shè)有一對(duì)制動(dòng)蹄總成，制動(dòng)鼓裝在兩個(gè)制動(dòng)蹄外，制動(dòng)蹄總成上的摩擦片與制動(dòng)鼓的內(nèi)表面接觸產(chǎn)程摩擦而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。現(xiàn)有的制動(dòng)蹄總成包括圓弧形外面板（1）和摩擦片（2），所述摩擦片（2）粘貼在圓弧形外面板（1）的外表面，所述外面板（1）的內(nèi)表面的中部設(shè)有圓弧形內(nèi)蹄筋（3），外面板（1）的兩端分別設(shè)有定位板（5）和中心套（4）。所述內(nèi)蹄筋（3）、外面板（1）、定位板（5）和中心套（4）為翻砂件，其質(zhì)量重，厚度厚，制造成本高。因此為了減輕質(zhì)量，有人用鋁來制成內(nèi)蹄筋、外面板、定位板、和中心套，雖然質(zhì)量較輕，但是鋁的硬度不夠，且鋁的價(jià)格昂貴，制造成本高。因此制備一種硬度高，且制造成本低的制動(dòng)蹄總成成了我們目前急需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種三輪車制動(dòng)器制動(dòng)蹄總成，其制造成本低，且硬度高。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種三輪車制動(dòng)器制動(dòng)蹄總成，包括圓弧形外面板、摩擦片和內(nèi)蹄筋，所述摩擦片粘貼在圓弧形外面板的外表面，所述外面板的兩端分別設(shè)有定位板和中心套，所述外面板、內(nèi)蹄筋、定位板以及中心套均由Q235鋼板制成，所述內(nèi)蹄筋垂直焊接在外面板的內(nèi)表面的中部，所述定位板和中心套焊接在外面板的兩端。

采用上述技術(shù)方案，所述外面板、內(nèi)蹄筋、定位板以及中心套均由Q235鋼制成，其機(jī)械強(qiáng)度好、且質(zhì)量輕，制造成本低，克服了現(xiàn)有的翻砂件制造成本高，質(zhì)量重以及鋁壓鑄件硬度不夠，成本高的缺陷。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，為了使定位板、中心套及內(nèi)蹄筋焊接得更牢固，所述內(nèi)蹄筋的左端面焊接在定位板上，所述中心套的一部分位于外面板內(nèi)，所述中心套位于外面板內(nèi)的部分與內(nèi)蹄筋的右端面焊接。

有益效果：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、制造成本低、質(zhì)量輕且強(qiáng)度高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的E-E旋轉(zhuǎn)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1和2所示，本實(shí)用新型由圓弧形外面板1、弧形摩擦片2、弧形內(nèi)蹄筋3、中心套4、定位板5組成，所述外面板1、內(nèi)蹄筋3、定位板5以及中心套4均由Q235鋼板制成，其硬度大，重量輕，且制造成本低。所述摩擦片2粘貼在圓弧形外面板1的外表面，所述外面板1的內(nèi)表面的中部垂直焊接圓弧形內(nèi)蹄筋3，外面板1的兩端分別焊接定位板5和中心套4，所述內(nèi)蹄筋3的左端面焊接在定位板5上，所述中心套4的一部分位于外面板1內(nèi)，所述中心套4位于外面板1內(nèi)的部分與內(nèi)蹄筋3的右端面焊接，中心套4用于將制動(dòng)蹄總成固定在制動(dòng)器的制動(dòng)盤上，定位板5用于與剎車軸的軸柄接觸，一方面起到定位的作用，另一方面是為了傳遞剎車軸的扭矩，使得制動(dòng)蹄總成向外擴(kuò)張，與制動(dòng)鼓的內(nèi)表面接觸產(chǎn)生摩擦，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。