[實用新型]一種電動汽車轉向助力泵

有效

• 申請號: 201120280363.7
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN202187912U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 江津紅
• 申請（專利權）人: 溫嶺市富力泵業有限公司
• 主分類號: F04C2/344
• 分類號: F04C2/344;B62D5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種電動汽車轉向助力泵。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，人們對駕乘的舒適性、安全性要求的提高，對汽車液壓轉向系統的性能也提出了更高的要求。由于定子中間壓縮室的外周邊曲線由等加速曲線、等減速曲線和圓弧交替連接而成，不能適應轉向系統的工作環境，易產生噪聲。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種電動汽車轉向助力泵，本發明所要解決的技術問題是降低助力泵的噪音。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動汽車轉向助力泵，包括泵體、泵蓋、泵軸、定子、轉子、葉片、配油盤、流量壓力控制閥，其特征在于，所述的泵體內設有增壓室，所述的定子設置在該增壓室內，所述的定子的外輪廓線為正圓形，所述的定子的內輪廓線由互相對稱的正向預壓式曲線、反向預壓式曲線、壓油減速曲線、吸油加速曲線交替連線構成，所述的正向預壓式曲線占該定子的內輪廓線的五分之一，反向預壓式曲線占定子的內輪廓線的五分之一，壓油減速曲線占定子的內輪廓線的五分之一，吸油加速曲線占定子的內輪廓線的五分之二，所述的流量控制閥為自力式流量控制閥。

與現有技術相比，本實用新型通過對現有汽車轉向助力泵的原理和結構進行比較分析，認為影響汽車轉向助力泵輸出油液脈動導致噪聲較大的主要原因之一是定子中間增壓室的外周邊曲線設計上存在缺陷。通過對定子中間增壓室的外周邊曲線進行優化設計，可使汽車轉向助力泵輸出油液的壓力脈沖降低，整體結構設計合理，使用效果好，有效地降低了泵旁噪聲，消除了駕乘室內的轉向噪聲，提高了轉向助力泵的使用壽命，使駕乘的舒適性和安全性得到了提高。

附圖說明

圖1是本電動汽車轉向助力泵中增壓室中的結構示意圖。

圖中，1、增壓室；2、定子；3、正向預壓式曲線；4、反向預壓式曲線；5、壓油減速曲線；6、吸油加速曲線。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本電動汽車轉向助力泵，包括泵體、泵蓋、泵軸、定子2、轉子、葉片、配油盤、流量壓力控制閥，泵體內設有增壓室1，定子2設置在該增壓室1內，定子2的外輪廓線為正圓形，定子2的內輪廓線由互相對稱的正向預壓式曲線3、反向預壓式曲線4、壓油減速曲線5、吸油加速曲線6交替連線構成，正向預壓式曲線3占該定子2的內輪廓線的五分之一，反向預壓式曲線4占定子2的內輪廓線的五分之一，壓油減速曲線5占定子2的內輪廓線的五分之一，吸油加速曲線6占定子2的內輪廓線的五分之二，流量控制閥為自力式流量控制閥。本實用新型通過對現有汽車轉向助力泵的原理和結構進行比較分析，認為影響汽車轉向助力泵輸出油液脈動導致噪聲較大的主要原因之一是定子2中間增壓室1的外周邊曲線設計上存在缺陷。通過對定子2中間增壓室1的外周邊曲線進行優化設計，可使汽車轉向助力泵輸出油液的壓力脈沖降低，整體結構設計合理，使用效果好，有效地降低了泵旁噪聲，消除了駕乘室內的轉向噪聲，提高了轉向助力泵的使用壽命，使駕乘的舒適性和安全性得到了提高。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。