[實用新型]一種汽車制動自動調整臂

有效

• 申請號: 201120278003.3
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN202176646U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 郭發山;郭玉峰;趙吉強
• 申請（專利權）人: 青島弘盛汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車調整臂，尤其涉及一種汽車制動自動調整臂裝置。?

背景技術

傳統的汽車制動自動調整臂包括有殼體、蝸桿、蝸輪、蓋板，殼體中裝有蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合，控制單元為控制盤連接控制臂，控制臂與控制盤相互剛性聯結，并且可以沿蓋板表面作為一整體自由轉動，控制盤上有一與直齒條彎頭相配合的缺口，齒條與殼體間裝有復位彈簧，并用螺釘將控制單元固定在殼體里，直齒條與蝸桿一端上單項離合器中齒輪嚙合，蝸桿另一端為彈性感知器，蝸桿中間嚙合蝸輪，其不足在于一方面是汽車制動自動調整臂采用了彎頭齒條與齒輪嚙合連接結構，造成自動調整臂的控制單元需要安裝在一定位置上，造成調整臂的安裝要求比較高，稍有不慎，容易造成間隙偏小，就是抬起制動踏板，全部或個別車輪依然起制動作用，使制動輪鼓發熱，起步困難，運行無力，極容易導致爆胎，造成調整臂失效，即制動拖滯現象；另一方面是采用離合彈簧記錄間隙，誤差較大，容易造成左右制動鼓與摩擦襯片間的間隙大小不相等，在使用制動調整臂時，如控制臂固定不牢固，導致間隙不一致，使制動力上升的快慢不一致，產生制動跑偏現象。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、安裝方便、間隙調整效果好的汽車制動自動調整臂。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車制動自動調整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿、蓋板、控制單元、扭轉彈簧、保持彈簧、彈簧座、小端蓋，所述蝸輪和蝸桿安裝在殼體對應的安裝腔內，蝸輪與蝸桿嚙合連接；所述控制單元包括齒輪、齒條、撥叉，齒條通過殼體的通孔與殼體內的齒輪連接在一起，齒輪通過扭轉彈簧與蝸桿連接在一起，蝸桿的一端通過小端蓋與擋圈固定在殼體上，蝸桿的另一端通過保持彈簧與彈簧座連接在一起，并固?定在殼體上。?

本實用新型的工作原理：?

當踏下制動踏板時，撥叉順時針方向轉動，超過4度的正常間隙時，撥叉帶動齒條，齒條帶動齒輪轉動，齒輪轉動時，扭轉彈簧擰緊，帶動蝸桿轉動，蝸桿帶動蝸輪轉動，保持彈簧與扭轉彈簧是反作用力，從而使保持彈簧在彈簧座打滑轉動，來消除過量的制動間隙；松開制動踏板時，在保持彈簧的作用力下，蝸桿保持不轉動，扭轉彈簧、齒輪與蝸桿之間打滑空轉動，蝸輪保持不轉動，實現了自動調整功能。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：相比現有技術，制動自動調整臂不占用多余空間，且設置結構更加緊湊；通過蓋板和小端蓋固定，安裝拆卸十分方便；通過齒輪、蝸桿、扭轉彈簧、保持彈簧、彈簧座組成的單向離合機構，使間隙調整效果更好。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行說明。?

圖1為本實用新型的汽車制動自動調整臂主視圖；?

圖2為本實用新型的汽車制動自動調整臂局部剖視圖；?

圖3為本實用新型的汽車制動自動調整臂局部剖視圖(側向)；?

圖4為本實用新型的汽車制動自動調整臂控制單元剖視圖；?

具體實施方式

如1、2、3、4圖所示，一種汽車制動自動調整臂，其中包括殼體1、蝸輪2、蝸桿3、蓋板12、控制單元13、扭轉彈簧7、保持彈簧10、彈簧座11、小端蓋5，所述蝸輪2和蝸桿3安裝在殼體1對應的安裝腔內，蝸輪2與蝸桿3嚙合連接；所述控制單元包括齒輪6、齒條8、撥叉9，齒條8通過殼體1的通孔與殼體1內的齒輪6連接在一起，齒輪6通過扭轉彈簧7與蝸桿3連接在一起，蝸桿3的一端通過小端蓋5與擋圈4固定在殼體1上，蝸桿3的另一端通過保持彈簧10與彈簧座11連接在一起，并固定在殼體1上；齒輪6、蝸桿3、扭轉彈簧7、保持彈簧10、彈簧座11組成的單向離合機構，扭轉彈簧7和保持彈簧10的安裝扭向相反，使其成為一對相反的作用力，當踏下制動踏板時，撥叉9順時針方向轉動，超過4度的正常間隙時，撥叉9帶動齒條8，齒條8帶動齒輪6轉動，齒輪6轉動時，扭轉彈簧7擰緊，帶動蝸桿3轉動，蝸桿3帶動蝸輪2轉動，保持彈簧10與扭轉彈簧7是反作用力，從而使保持彈簧10在彈簧座11打滑轉動，來消除過量的制動間隙；松開制動踏板時，在保持彈簧10的作用力下，蝸桿3保持不轉動，扭轉彈簧7、齒輪6與蝸桿3之間打滑空轉動，蝸輪2保持不轉動；如此反復踏下制動踏板，實現了自動調整功能。?