[實用新型]集成型拉索式電子駐車制動器的傳動機構

有效

• 申請號: 201120276953.2
• 申請日: 2011-08-01
• 公開（公告）號: CN202175037U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 張杰;童永杰;資小林;吳昊天;袁涌
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T7/08
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型涉及一種汽車駐車制動裝置，尤其是一種集成型拉索式電子駐車制動器的傳動機構。

背景技術

目前很大部分轎車的駐車制動大多采用手拉式駐車制動器，其缺點有：一、停車后需拉動手剎，增加了駕駛員的勞動強度，對于女性駕駛員來說更是一項體力活；二、坡道起步的時候，需要依靠駕駛者通過手制動和油門、離合器三者同時正確地操作才能順利起步，增加了駕駛難度；三、在坡道上駐車，如果手剎沒有操作到位，汽車就可能在坡道上倒駛，造成事故；四、手剎操作手把影響駕駛室空間，并且手剎拉線布置比較長，布置困難。

隨著對于汽車功能要求的增多，電子駐車制動器逐漸被應用，且拉索式制動器的使用要更廣泛一些，為了在不改動原有底盤布置的情況下加裝電子駐車制動系統，集成型拉索式電子駐車制動器的傳動方案顯得更加實用。

發明內容

本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種用電機代替機械操作，提供更加快速輕便的集成型拉索式電子駐車制動器的傳動機構。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案：這種集成型拉索式電子駐車制動器的傳動機構，包括電機，電機通過兩個安裝螺釘裝于電機安裝蓋板上，電機安裝蓋板通過其內環面與減速機構安裝殼體進行配合定位，并以六個安裝螺釘固定，電機連有電機齒輪軸，電機齒輪軸通過齒輪與二減速齒輪配合，二減速齒輪通過花鍵連接與二減速齒輪軸固定，二減速齒輪軸與四減速齒輪配合，四減速齒輪通過花鍵連接與螺桿軸固定，二減速齒輪軸左端通過C型10x12x10軸套I裝于電機安裝蓋板的安裝孔內，二減速齒輪軸右端通過C型12x12x10軸套裝于減速機構安裝殼體的安裝孔內，螺桿軸左端通過C型10x12x10軸套II裝于減速機構安裝殼體的安裝孔內，螺桿軸的中間圓柱面通過C型14x16x10軸套與外端蓋內孔配合，外端蓋利用左端圓柱面與減速機構安裝殼體上內圓柱面配合，且通過四個帶平墊和彈簧墊片的外端蓋安裝螺栓與減速機構安裝殼體固定，螺桿軸右端與異型螺母通過鋸齒形內螺紋連接，異型螺母右端通過螺紋與拉索頭接頭連接，外端蓋右端通過外螺紋與拉索限位機構連接，異形螺母外裝配面通過間隙配合與拉索限位機構內孔配合。

作為優選，所述的異型螺母與螺桿軸之間螺紋傳動的牙型為鋸齒形螺紋。原因是鋸齒形螺紋在齒平面垂直螺桿軸向上受拉力，這能提高螺紋承受軸向壓力的能力，并且在螺母回程時，由鋸齒形斜面傳遞，所需轉矩小，可減少電機的輸出功率。螺旋傳動中的異型螺母帶有一切面的圓柱面，在傳動過程中，異型螺母上由于螺紋之間產生摩擦力矩是通過拉索限位機構內孔對異型螺母的外裝配面產生反向力矩來平衡的。傳動階段，鋸齒形螺紋在牙型斜角為3°的齒平面上承受拉力，承受相同的拉力的情況下，鋸齒形螺紋所產生的運動阻力矩對比其它螺紋型式是最小的。

作為優選，所述二減速齒輪、四減速齒輪采用的是漸開線直齒圓柱齒輪，二減速齒輪軸上與四減速齒輪配合的齒輪也是漸開線直齒圓柱齒輪，此種齒輪加工方便，應用廣泛，且加工成本低。

作為優選，電機安裝蓋板與減速機構安裝殼體的安裝部位設有密封圈，外端蓋與減速機構安裝殼體的安裝部位也設有密封圈，使整體處于封閉狀態，潤滑脂不會流出。

實用新型有益的效果是：本實用新型用電機代替機械操作，提供更加快速輕便的駐車制動，且電機易于實現自動控制；采用集成式結構設計，減小了電子駐車制動系統操作部分的體積，安裝方便；其中螺旋傳動采用鋸齒形螺紋，這增加增強了螺紋的自鎖性能，同時減少螺紋回程的能量損失；螺紋傳動采用螺桿固定，螺母運動方式，且采用結構上的設計來限制異形螺母周向運動；采用齒輪減速機構，傳動效率高，能量損失小；拉索頭接頭采用獨立式，可適應不同拉索接頭形式。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

附圖標記說明：電機1，安裝螺釘2，電機齒輪軸3，C型10x12x10軸套I4，電機安裝蓋板5，二減速齒輪6，減速機構安裝殼體7，二減速齒輪軸8，C型10x12x10軸套II9，四減速齒輪10，C型12x12x10軸套11，螺桿12，外端蓋安裝螺栓13，推力滾針軸承14，C型14x16x10軸套15，外端蓋16，異型螺母17，拉索限位機構18，拉索頭接頭19。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：