[實(shí)用新型]礦用自卸車雙聯(lián)泵支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120274109.6
• 申請(qǐng)日: 2011-07-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202147616U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛娟;馬玉敏;孟慶勇;魏廣娟;蹤雪梅;蔡忠義;謝和平;梁媛媛;范旭輝;陳保磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院
• 主分類號(hào): B60P1/16
• 分類號(hào): B60P1/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙聯(lián)泵支架，尤其涉及一種礦用自卸車雙聯(lián)泵支架，用于連接雙聯(lián)泵、傳動(dòng)軸和機(jī)架，屬于礦用工程運(yùn)輸車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖3和圖4所示，170t礦用電動(dòng)輪自卸車上使用的雙聯(lián)泵支架一般采用的固定板1為鑄件，車架連接板3為井字形結(jié)構(gòu)，前后由開(kāi)孔的固定板1連接固定到雙聯(lián)泵上，下方采用螺母3和銷4固定的方式。但是，此結(jié)構(gòu)復(fù)雜冗余，耗費(fèi)材料較多，且雙聯(lián)泵車架連接板位于整車的最底部，空間局限，如用螺母和開(kāi)口銷結(jié)構(gòu)不利于安裝與維修，故支架結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)存的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種礦用自卸車雙聯(lián)泵支架，在保證支架剛性和強(qiáng)度的同時(shí)，具有結(jié)構(gòu)牢固、布局合理、拆裝方便、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種礦用自卸車雙聯(lián)泵支架，包括固定板、截面為“L型”的加強(qiáng)板、截面為“倒U型”的車架連接板和支撐板；固定板一端通過(guò)車架連接板連接支撐板；加強(qiáng)板的豎邊連接在固定板的一側(cè)，加強(qiáng)板的橫邊固定在連接加強(qiáng)板上。

進(jìn)一步，車架連接板通過(guò)螺栓和墊片依次連接固定板和加強(qiáng)板。

進(jìn)一步，固定板與加強(qiáng)板采用焊接的方式連接。

進(jìn)一步，支撐板與車架連接板采用焊接的方式連接。

進(jìn)一步，支撐板上開(kāi)設(shè)有螺紋孔。

進(jìn)一步，固定板為機(jī)加工件。?

本實(shí)用新型的有益效果是：1、固定板和加強(qiáng)板代替?zhèn)鹘y(tǒng)前后支架板節(jié)省材料，減少成本；2、加強(qiáng)板與固定板焊接在一起，增加了系統(tǒng)的強(qiáng)度；3、車架連接板代替?zhèn)鹘y(tǒng)井字形結(jié)構(gòu)，節(jié)約材料的同時(shí)沒(méi)有降低剛度；4、支撐板開(kāi)有螺紋孔，螺栓穿過(guò)時(shí)，下方不需要螺母和開(kāi)口銷擰緊，減少了因整車下方空間不足而造成的安裝維修的不方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)前視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中礦用自卸車雙聯(lián)泵支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中礦用自卸車雙聯(lián)泵支架的安裝示意圖。

圖中：1、固定板，2、加強(qiáng)板，3、車架連接板，4、支撐板，5、螺栓，6、墊片，7、螺母，8、銷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括固定板1、截面為“L型”的加強(qiáng)板2、截面為“倒U型”的車架連接板3和支撐板4；固定板1一端通過(guò)車架連接板3連接支撐板4；加強(qiáng)板2的豎邊連接在固定板1的一側(cè)，加強(qiáng)板2的橫邊固定在連接加強(qiáng)板2上。

其中，車架連接板3通過(guò)螺栓5和墊片6依次連接固定板1和加強(qiáng)板2。固定板1與加強(qiáng)板2采用焊接的方式連接。支撐板4與車架連接板3采用焊接的方式連接。支撐板4上開(kāi)設(shè)有螺紋孔。固定板1為機(jī)加工件。

實(shí)施時(shí)，固定板1用于連接傳動(dòng)軸和雙聯(lián)泵，其要求有較高的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，因此在右側(cè)焊接一塊加強(qiáng)板2用于增加其強(qiáng)度。車架連接板3摒棄了傳統(tǒng)的井字形結(jié)構(gòu)，采用一塊兩側(cè)向下折彎的鋼板，通過(guò)螺栓5和墊片6連接固定板1與機(jī)架。通過(guò)結(jié)構(gòu)力學(xué)分析，此車架連接板3足夠承受雙聯(lián)泵工作的壓力和震動(dòng)。支撐板4焊接于車架連接板3的下方，并且其上開(kāi)有螺紋孔，螺栓穿過(guò)時(shí)，下方不需要螺母和開(kāi)口銷擰緊，減少了因整車下方空間不足而造成的安裝維修的不方便。