[實用新型]汽車同步器齒套

有效

• 申請號: 201120274041.1
• 申請日: 2011-07-31
• 公開（公告）號: CN202182126U
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 郭明亮;魏明家;高春洋
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及汽車同步器技術領域，尤其涉及一種能夠有效的限定同步器滑塊行程的汽車同步器齒套。

背景技術

汽車同步器是一種使汽車實現平穩換擋的機械裝置，其一般分為常壓式同步器、慣性式同步器及慣性增力式同步器等。其中，由于慣性式同步器能夠確保同步后掛擋，且結構簡單，目前在國內得到廣泛應用。慣性式同步器又分為鎖環式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器、鎖環式多錐慣性同步器等。

現有的同步器總成主要由齒套、齒轂、接合齒、齒環、滑塊配合連接組成，齒套在同步器總成中的最終作用就是連接齒轂和接合齒，從而使動力順利的傳遞，這種連接是通過花鍵完成的，換擋時，齒套沿著與齒轂配合的花鍵向接合齒方向滑動，并與接合齒同樣通過花鍵連接，實現換擋。

在同步器中，齒轂、齒套的技術比較成熟，結構也已經很簡化了。但現有產品中齒套的內花鍵形式很單一，其主要由花鍵齒和均列在齒套內的滑塊齒組成，其中，滑塊齒主要實現與滑塊的結合，最終通過滑塊的撥動實現齒套的滑動。在滑塊齒中部上設有與同步器滑塊的鋼珠可鑲嵌配合的滑塊槽，以對滑塊的初始狀態位置進行定位。而在滑塊齒的滑塊槽兩側沒有任何防止滑塊過位的結構，因此，在滑塊與齒套的相對滑動過程中，滑塊可能會發生移動過位，因此有可能產生摘擋困難甚至滑塊側翻無法摘擋的嚴重后果。

而現有的齒套中也有增設防止滑塊過位的結構，如在滑塊齒的滑塊槽兩側加工兩個弧形凹槽，該凹槽通過與滑塊的鑲嵌配合，實現對滑塊的行程終點定位。但采用這樣的結構，在摘擋時，滑塊需克服弧形凹槽所產生的附加力，這樣增加了摘擋力，使換擋感覺變差；同時，摘擋時，在弧形凹槽的作用下，滑塊會被齒套帶到與所掛擋位相對應的另一擋位且與該擋位的同步環發生撞擊，造成同步環的不必要摩擦，減少其壽命。

發明內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種在不影響換擋品質的基礎上，有效的防止滑塊過位的汽車同步器齒套。

為實現上述目的，本實用新型的汽車同步器齒套，包括具有圓環形的齒套本體、設置在齒套本體內的花鍵齒及與滑塊配合的滑塊齒，所述的滑塊齒上設有與同步器滑塊的鋼珠可鑲嵌配合的滑塊槽，于滑塊槽兩側的滑塊齒上設有對同步器滑塊的鋼珠行程進行限定的限位裝置。

作為對上述方式的限定，所述的限位裝置為設置在滑塊齒兩邊緣處的突起。

作為對上述方式的進一步限定，所述的突起高度為0.2-0.5mm。

此外，上述的滑塊槽深度不少于0.9mm。

采用上述技術方案，由于在滑塊槽兩側的滑塊齒上設有對同步器滑塊的鋼珠行程進行限定的限位裝置，有效的限制了滑塊相對齒套的行程，避免了滑塊過位現象的發生；進一步講，將限位裝置設置為在滑塊齒兩邊緣處的突起，通過該突起對滑塊的阻擋，限制了滑塊相對齒套的行程，且因為此限位不采用凹槽設計，避免了凹槽設計摘擋力的增加，同時也避免了在摘擋時凹槽設計對滑塊的鋼珠的牽動力，減小了同步環不必要的摩擦，提高了產品的壽命。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的整體結構立體示意圖；

圖2為圖1的局部剖視結構示意圖；

圖3為圖2與滑塊接觸配合的局部剖視圖。

圖中：1、齒套本體；2、花鍵齒；3、滑塊；4、滑塊齒；5、鋼珠；6、滑塊槽；7、限位裝置。

具體實施方式

由圖1、圖2所示可知，本實用新型的汽車同步器齒套，包括具有圓環形的齒套本體1，于齒長度方向相互平行、設置在齒套本體1內的多個花鍵齒2及與滑塊3配合的三個滑塊齒4，在滑塊齒4上設有與同步器的滑塊3的鋼珠5可鑲嵌配合的滑塊槽6，滑塊槽6深度d不少于0.9mm，在具體設定時，該深度需要根據滑塊內彈簧的壓縮行程確定。于滑塊槽6兩側的滑塊齒4長度方向上設有對同步器滑塊的鋼珠5行程進行限定的限位裝置7，該限位裝置7為設置在滑塊齒4兩邊緣處的突起，各突起的高度h設置為0.2-0.5mm。

在實際加工過程中，在保證滑塊槽的深度不小于0.9mm的同時，將滑塊齒4上銑出一個深度為0.2-0.5mm的通槽，由此在滑塊齒4兩邊緣處形成兩個相對的限位突起。

以上描述中，鋼珠5的行程L其實是相對齒套內滑塊3相對運動的距離范圍，如圖2所示，在換擋的時候，滑塊在齒套下滑動，兩個限位裝置7之間的距離則為滑塊3的行程L，也就是通過該兩個突起將滑塊3的鋼珠限定在這兩個突起之間，避免了滑塊超出自身的行程而脫離齒套現象的發生。