[實用新型]一種電感器/變壓器和汽車電源電路板

有效

• 申請號: 201120273217.1
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN202178142U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 吳坤;李湘斌;毛棟才;陳俊杰
• 申請（專利權）人: 深圳麥格米特電氣股份有限公司
• 主分類號: H01F27/30
• 分類號: H01F27/30;H01F27/28;H05K3/30
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 杜啟剛

[技術領域]

本實用新型涉及開關電源，尤其涉及一種電感器/變壓器和汽車電源電路板。

[背景技術]

傳統大功率電源的電感器(例如濾波電感)都是線繞，隨著電感器的電流越來越大，線繞的電線越來越粗，繞制越來越困難，磁性器件的體積越來越大，繞制的周期也越來越長，人力成本越來越高，電感器或者變壓器的成本越來越高。人工繞制的磁性器件的外形尺寸、電氣參數一致性較差。

汽車電源對元器件的抗振動要求很高。傳統線繞的磁性器件與電路板的連接不牢靠，不能適應汽車苛刻的振動條件，與電路板連接部位的抗振性能較差，很容易損壞。

[發明內容]

本實用新型要解決的技術問題是提供一種無需人工繞制、人工成本較低、外形尺寸、電氣參數一致性較好的電感器/變壓器。

本實用新型要解決的技術問題是提供一種抗振性能較好的汽車電源電路板。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種電感器/變壓器，包括環形的磁芯、復數個U形導體和連接板，所述復數個U形導體沿磁芯的周向布置，分別反扣在磁芯的環體上；U形導體的內腳穿入磁芯的內孔，U形導體的外腳布置在環形磁芯的外周；所述連接板連接相鄰U形導體的外腳與內腳，將全部U形導體串聯成為繞組。

以上所述的電感器/變壓器，包括隔板，所述的隔板是絕緣板，所述的隔板布置在磁芯與連接板之間，所述的隔板包括U形導體的過孔，所述U形導體的內腳和外腳穿過隔板上的過孔與連接板連接。

以上所述的電感器/變壓器，每個U形導體包括1組沿磁芯周向并排布置的U形導電條，每個U形導體的U形導電條并聯。

以上所述的電感器/變壓器，同1組U形導電條的內腳相互靠在一起，外腳之間彼此散開。

以上所述的電感器/變壓器，所述的連接板為L形，所述的連接板上包括1個條形的內腳孔和1組外腳孔；所述的內腳孔布置在L形連接板1條腿的端部，所述的1組外腳孔布置在L形連接板的另1條腿上，并沿該條腿的長度方向布置。

以上所述的電感器/變壓器，同1組U形導電條的內腳穿過1塊連接板上的內腳孔，并與連接板焊接；相鄰1組U形導電條的外腳穿過該連接板上的1組外腳孔，并與該連接板焊接；連接板的數量比U形導體的數量小1，所述的繞組兩端為繞組的輸入端和輸出端，不與連接板連接。

以上所述的電感器/變壓器，所述隔板的過孔包括條形的內腳孔和與復數組外腳孔，條形的內腳孔的個數和外腳孔的組數與U形導體的個數相同；所述的內腳孔布置在隔板的中部，并沿隔板的周向均布；所述的多組外腳孔布置在隔板的邊緣，并沿隔板的周向均布。

以上所述的電感器/變壓器，所述U形導電條的外表面包括絕緣層，所述的連接板是PCB板或銅板。

以上所述的電感器/變壓器，所述的隔板是1塊PCB板的絕緣層，所述的連接板是同1塊PCB板上蝕刻形成的銅箔層。

一種汽車電源電路板的技術方案是，包括電路板和電感器/變壓器，所述的電感器/變壓器是上述的電感器/變壓器，所述的電路板上包括電感器/變壓器U形導體的焊接孔和焊盤，所述的電感器/變壓器的內腳和外腳穿過電路板上的焊接孔與電路板上的焊盤焊接。

本實用新型電感器/變壓器采用U形導體，U形導體便于機械化生產，生產成本較低；機械化生產制造精度高，電氣參數一致性好；U形導體的內外腳便于與電路板焊接，能夠與電路板牢固地連成一體，可以承受汽車苛刻的振動條件。

[附圖說明]

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型實施例1電感器的立體圖。

圖2是本實用新型實施例1電感器的主視圖。

圖3是本實用新型實施例1電感器的俯視圖。

圖4是本實用新型實施例1電感器的仰視圖。

圖5是本實用新型實施例1電感器未焊接連接板的仰視圖。

圖6是本實用新型實施例1電感器絕緣板的結構圖。

圖7是本實用新型實施例1電感器U形導電條的立體圖。

圖8是本實用新型實施例1電感器連接板的立體圖。

圖9是本實用新型實施例2汽車電源電路板的立體圖。

[具體實施方式]

在圖1至圖8所示的本實用新型實施例1的電感器中，(本實施例用電感器來示例，變壓器的結構類同)包括環形的磁芯1、4個U形導體2、1塊隔板3和3塊連接板4。